摘要：工程意义广湛高铁全线位于广东省境内,正线自广州站引出,向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江,终至湛江北站,西连湛江枢纽,新建双线401 km,全线桥隧比78.1%。项目投资估算总额998.0亿元,设计行车时速350 km,为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。项目建设工期5年。

摘要：针对土压盾构在黏性地层中掘进时普遍会遇到刀盘结泥饼的问题,对现有的直剪试验装置进行改进,设计可控升温装置,开展不同竖向压力、界面温度下不同含水率黏性土的黏附强度变化规律研究,并基于水膜理论分析黏土的黏附机理。结果表明:黏土的黏附强度由水分张力决定,水分张力越大,则土的黏附强度越大;影响水分张力的因素主要为接触水环数量、温度、基质势。试样黏土的黏附强度随着含水率的增大表现为先增大后减小的变化规律,含水率约为25%时达到黏附强度峰值;界面温度对黏土黏附强度的影响取决于接触水环数量、温度、基质势变化趋势,当接触水环数量、温度削弱黏附强度的趋势大于基质势促强黏附强度的趋势,黏土黏附强度减小;当接触水环数量、温度削弱黏附强度的趋势小于基质势促强黏附强度的趋势,黏土黏附强度变大;随着竖向压力的增大,黏附强度呈线性增长趋势。

摘要：京张高铁清华园隧道位于北京市海淀区,自学院南路以南入地至清华东路以北五环路以南出地面,全长6020 m,隧道内径11.1 m,外径12.2 m,是全线的重点控制性工程.清华园隧道是北京地区最大直径的盾构隧道,位于北京城市核心区,采用直径为12.64 m的泥水平衡盾构掘进,依次穿越学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路、双清路共7条主要市政道路和106条重要市政管线,还穿越地铁10号、12号和15号线3条地铁线,全线近距离并行侧穿地铁13号线,是目前国内穿越重要建构筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构高风险隧道之一.