摘要：为优化山岭隧道锚杆锚固参数,文章从锚杆直径、钻孔直径和浆液配比等基础因素入手,设计了一个简易的锚杆拉拔试验台架,并遵循物理与力学原理设置了与施工工程相类似的围岩环境,模拟试验不同锚杆直径、钻孔直径和浆液配比试验参数下,研究特定围岩环境中锚杆锚固的效果。

摘要：为提高施工效率,依托龙泉山一号特大断面泥质软岩隧道,在CD法的基础上提出一种边墙预开槽预留下台阶中隔壁法的改进工法。首先通过数值计算,深入研究CD法和改进工法施工时隧道支护结构受力及变形特征,再结合现场试验中断面位移和内力监测数据验证数值模拟结果的合理性,并进一步分析改进工法的适应性。结果表明:(1)改进工法最大拱顶沉降量较CD法增大1.8 mm,最大水平收敛量比CD法小1.7 mm;(2)两种工法初期支护均受压且左侧受力大于右侧,改进工法初期支护受力较CD法大幅减小;(3)两工法塑性区主要位于隧道两侧拱肩及拱脚处,改进工法塑性区面积小于CD法;(4)CD法临时支撑受力略小于改进工法,但总体而言采用改进工法开挖更有利于隧道受力;(5)试验断面型钢拱架整体承压,左拱肩内侧压应力最大,钢拱架最大正弯矩位于仰拱左侧,最大负弯矩位于左拱肩。现场初期支护变形及内力监测数据均满足设计与施工安全要求,研究可为今后类似工程提供参考。

摘要：本文以四川省龙泉山一号隧道为依托,通过临界辐射热通量理论计算车辆横向引燃时间,基于文献中获得的早期试验结果建立隧道单车辆热释放率曲线,考虑火灾的横向发展,通过将隧道多车道火灾场景与单车辆热释放率曲线进行耦合的方法,对城市多车道隧道内典型火灾场景下的最不利火灾规模进行研究。结果表明,隧道最不利火灾规模可以达到参与车辆最大火灾规模的总和,各场景下火灾发展变化规律一致,随着火灾横向蔓延程度的增加,隧道火灾保持最大规模燃烧时间不断减小,在进行隧道最不利火灾规模设计时,应该进行动态设计。

摘要：以龙泉山一号特大断面泥质软岩隧道浅埋段为工程背景,首先采用现场监控量测的方法对两个试验断面支护结构变形数据进行分析,再通过数值计算的方法与现场监测数据进行对比,验证了所采用计算参数的合理性,同时对双侧壁导坑法和CD法施工时隧道支护结构受力及变形特征展开深入研究,进一步分析CD法的适应性。研究结果表明:CD法拱顶沉降和断面水平收敛分别为37.8 mm和42.1 mm,较双侧壁导坑法分别增大5.6 mm和11.1 mm,但仍小于控制变形量;两工法支护结构拉应力均主要集中分布在仰拱,其中最大拉应力在仰拱左侧,隧道左拱腰和左拱肩压应力较大;CD法初期支护最大拉应力和最大压应力分别为2.33 MPa和10.74 MPa,较双侧壁分别增大1.87 MPa和3.21 MPa, CD法锚杆最大轴力达到64.5 kN,比双侧壁导坑法减小20.7 kN;两工法塑性区主要位于两侧拱肩及拱脚位置,CD法塑性区面积相较于双侧壁导坑法增大。根据二者工法对比,CD法能够满足施工安全要求,同时可为类似工程提供参考。

摘要：大跨度四车道公路隧道具有低矢跨比、隧道结构受力不利等特点,为解决其穿越软弱围岩时易发生大变形、垮塌等灾害问题,从工程实际出发,依托成都东西轴线龙泉山一号隧道工程,对大跨度扁平泥岩隧道施工工法进行了研究。选取高风险段作为研究实例,应用有限差分数值计算软件,以控制变量的方法分析了不同施工工法对隧道变形及围岩稳定性的影响,确定了大跨度扁平四车道泥岩隧道的施工工法。工程实践表明:在支护参数不变的情况下,双侧壁导坑施工工法变形情况略优于中隔壁施工工法,二者远优于三台阶施工工法;在保持围岩稳定性方面,双侧壁导坑与中隔壁法接近,因此在软弱围岩条件下推荐使用中隔壁法施工。

摘要：以龙泉山一号泥质软岩浅埋大跨公路隧道为依托,采用数值计算方法和极限平衡分析方法对浅埋大跨隧道围岩破坏模式及围岩压力计算方法进行研究,进一步深入分析了跨度对破裂角β和隧道拱顶土体与两侧楔形体摩擦角θ的影响。结果表明:破裂角β随着跨度的增大呈线性增长趋势,摩擦角θ则逐渐减小。基于公路隧道设计规范,建立了破裂角β和摩擦角θ与跨度的关系,并对浅埋隧道围岩压力计算方法进行了修正,在双车道11.74m跨度隧道中围岩压力计算结果与规范一致,4车道21.25m跨度隧道中围岩压力较规范计算结果增大约6.7%。