摘要：悬浮磁铁是中低速磁浮列车运行的关键部件,其工作特性直接影响悬浮系统的控制精度和稳定性。使用有限元分析软件ANSYS对中低速磁浮列车悬浮电磁铁的磁场进行静态分析,验证有限元模型的准确性;根据悬浮列车运行中存在的电流情况,分析悬浮电磁铁瞬态磁场,获得瞬态电流变化下悬浮电磁铁悬浮力,磁通密度和能量损失的变化规律;基于不同斜率的瞬态电流加载,分析了电流斜坡加载斜率与悬浮电磁铁悬浮力,电流斜坡加载斜率与能量损失之间的关系。研究可为磁悬浮列车的悬浮控制和节能设计提供参考。

摘要：介绍了某电厂改造工程的转运站在施工过程中发现墙体缺陷的详细情况,以及对此进行的原因分析和相应的处理措施,以避免今后类似工程质量问题的发生。

摘要：中低速磁浮列车对线路的精度有着很高的要求,道岔梁因其结构特点在温差作用下会产生变形,影响线路的精度水平。建立中低速磁浮道岔主动梁热力学分析模型,根据稳态热传导分析方法,研究磁浮道岔主动梁在不同温度场中三种温差荷载作用下的温度分布情况。运用热-结构耦合分析方法,将温度分布作为条件研究磁浮道岔主动梁的温度变形。计算结果表明,磁浮道岔主动梁的温度分布在温差荷载作用方向呈近似线性规律,温度梯度随温差值上升而增大;在本文计算条件下,磁浮道岔主动梁的温度分布及温度变形受环境温度的影响较小。当横向温差超过15℃时,磁浮道岔梁横向变形量超过相关规定限值。在中低速磁浮道岔梁结构工程设计中,校核磁浮道岔梁在真实条件下的温度效应具有重要意义。

摘要：移动目标防御和网络欺骗防御均是通过增加攻击者获取的信息的不确定性来保护己方系统和网络,该方法能够在一定程度上减缓网络入侵。然而,单一的移动目标防御技术无法阻止利用多元信息进行网络入侵的攻击者,同时,部署的诱饵节点可能会被攻击者识别和标记,降低了防御效能。因此,提出了融合移动目标防御和网络欺骗防御的混合防御机制MTDCD,并通过深入分析实际网络对抗,构建了网络入侵威胁模型,最后基于Urn模型建立了防御有效性评估模型,并从虚拟网络拓扑大小、诱饵节点的欺骗概率、IP地址随机化周期、IP地址转移概率等多个方面评估了所提混合防御机制MTDCD的防御效能,为后续防御策略设计提供了一定的参考和指导。

摘要：针对自动导航车(Automated Guided Vehicle, AGV)纠偏控制响应较慢这一问题,提出了一种自适应伸缩因子的变论域模糊纠偏控制方法。建立了AGV的运动学方程,以车体位置、角度偏差为输入量,以车体转向角度为输出量,在设计模糊纠偏控制器的基础上,引入了基于函数模型的参数自适应伸缩因子,将系统误差作为输入,将伸缩因子参数作为输出,实现了伸缩因子基于函数模型的参数实时自适应调整,使模糊变论域跟随误差变化而调整,避免因变论域不恰当导致控制效果变差的问题。最后通过MATLAB环境下的Simulink仿真研究,将该控制器的纠偏控制效果与传统模糊控制、传统变论域模糊控制的纠偏控制效果进行仿真对比,验证了该控制器的纠偏控制响应更快。

摘要：１前言在城市道路建设和排水建设中，检查井用的井盖和收水井用的井篦，传统设计和施工中一直采用铸铁材料。在正常的使用当中，经常出现大量的井盖，井篦被盗现象，这样很容易出现车翻、伤人等事故。市政每年都要接到大量此类事故的投诉，不仅浪费大量的人力、物力，还造成很坏的社会影响。钢纤维砼井篦井盖的研制成功和在城市排水工程中的推广应用，彻底解决了“城市道路陷井”这一社会难题。２生产工艺及配比：井盖、井篦配筋均采用１２钢筋，焊接成抗压强度很强的“弓”形结构。砼设计强度为Ｃ３５，采用普通硅酸盐５２５水泥。首先进行人工拌合，用振动棒振捣均匀，然后装模，用振动台进行二次振动约３－５分钟，停振后压光，翻到涂有隔离剂的钢板平台上脱模，停凝１２小时，然后放入水池中水养２８天，即可入库待用。３性能指标由于大量很细的钢纤维均匀地分散在混凝土中，钢纤维与砼的接触面积很大，而且成不规则放射状分布，因而在所有方向都使砼得到增强，即具有各项同性的增强，大大改善了砼各项性能。钢纤维砼具有抗裂性良好和韧性显著提高等优点，从它的拉伸荷载变形曲线可以看出（图１），初裂荷载（Ａ点相应荷载值）比空白砼成倍地提高，达到最大荷载（Ｂ点相应荷载值）后，在钢纤维被拉出...

摘要：退耕还林是国家重点生态工程。通过对达县退耕还林后续产业发展现状的调查,分析了退耕还林后续产业存在的问题,探讨了达县退耕还林后续产业发展的思路和对策,为巩固达县退耕还林成果以及促进达县退耕还林后续产业发展提供参考和借鉴。

摘要：随着现代伺服驱动技术的发展,人们对于伺服系统的性能要求越来越高。传统的测速方法受到编码器码盘工艺的限制,所测量的准确度也受到限制,所以许多学者提出了速度观测器的概念。本文利用Matlab仿真工具,对降阶Luenbeger速度观测器进行仿真,结果表明,该方法估算的转速较为准确。

摘要：桃林口水库对外公路设计线路总长13.9km,路面宽6m,为沥青路面和水泥混凝土路面。公路起点为卢龙县刘家营镇,终点为水库管理局。工程共分两个标段实施,作业线路长,施工场地狭窄,施工专业多,高空作业且移动性大,不能全封闭施工,汛后施工岩石处于不稳定状态。通过努力,顺利施工。