摘要：为研究居民出行活动中通过绕城高速完成的通勤和旅游出行目的及其时空分布特征,基于绕城高速收费流水数据,利用K-means聚类方法,识别通行于绕城高速的日常通勤和旅游车辆分类,运用随机森林算法对分类结果进行验证,再进一步分析两类出行目的的车辆时空分布特征,对我国京津冀地区某旅游城市进行实证分析。结果表明:通勤车辆进入绕城高速的收费站主要在主城区周边,离开绕城高速的收费站集中在绕城高速外围,通勤出行的到达里程主要集中在10 km~20 km;通勤交通的早高峰交通流占比约为全天的23%,晚高峰交通流占比约为全天的24%;晚高峰与早高峰呈现的趋势基本相同。旅游交通在空间分布上聚集于火车站、高铁站以及机场等客运场站附近,高峰时间聚集在就餐时间11:00和17:00附近。研究结果可为旅游城市的绕城高速收费站管理提供依据和建议。

摘要：采用MIDAS/Gen和ANSYS有限元分析软件对常德芦荻山收费站全张拉预应力索膜结构的预应力施加过程进行数值模拟,对该结构的初始应力状态进行反复试算,得出最佳索力初始应力;为确保施工过程中的索力预张力施工的可靠性及施工安全性,对该结构中主结构索力施加的施工全过程索力、位形以及桅杆应力监测。研究表明：整体张拉结构形式预应力的施加宜采用先同步张拉背索,然后张拉谷索的方法使整体结构成形;在预应力施加初始阶段结构变形量较大,预应力的施加过程应分级缓慢加载;张拉过程中,桅杆在动态过程中应力变化比较复杂,对钢桅杆的应力监测十分必要。模拟结果与监测结果吻合较好,表明该数值模拟方法切实可行,施工过程中结构关键杆件应力、索力及位移在可控范围之内,施工方案可以很好地满足设计要求。

摘要：我们从1995年起,应用综合植骨、单臂万向骨支架轴向动力性加压固定的方法,临床治疗胫骨骨不连86例,疗效显著。1 临床资料本组86例中男58例,女28例;年龄20～68岁,平均34.3岁。病程最短7.5个月,最长31个月,平均11个月18天。86例均符合骨不连的诊断标准。2 治疗方法2.1 手术方法常规腰麻或硬膜外麻醉。于小腿前外侧做纵弧形切口,长约6～8cm,尽量少剥离骨膜,以骨刀截开骨折端,清除断端间纤维结缔组织,不必过多清除断端硬化骨质,沟通髓腔,将自髂骨上取下的髂骨块修一骨栓置于断端髓腔内,使其嵌合紧密。试将骨折端对位并维持,于小腿前内侧设计并安放单臂万向骨支架,使骨端轻微加压,锁紧万向节及伸缩器固定螺丝,于胫骨前外侧设计滑移植骨块[1],松开外固定架伸缩杆固定螺丝,调整伸缩器,使骨端适当分离,将滑移骨块换位,将附带部分硬质骨的骼骨块修成厚度、大小适宜的片状骨垫,嵌于滑移骨块近端的间隙中及骨断端的间隙中,拧紧骨支架伸缩杆,进行加Ⅳ缩杆固定螺丝。