摘要：抖振载荷是飞机在进行高速、大机动飞行过程中经常遇到的一种载荷形式。针对T型平尾布局飞机,充分考虑结构的传力形式,采用应变法进行抖振载荷测量。基于抖振载荷特殊性,在工况设计时充分考虑了非对称载荷工况,建立的非对称载荷方程相比对称载荷方程精度有所提高,通过飞行试验分别计算了飞机在进行水平失速与30°转弯失速过程中结构抖振载荷,平尾根部最大剪力达到结构限制载荷的76.1%,弯矩达到限制载荷的61.6%,中央翼盒滚转力矩达到限制载荷的13.26%,获取的载荷数据不仅保证了飞机在进行大机动飞行科目时的飞行安全,同时为飞机结构设计提供了数据支持,此种方法同样满足于其他类似结构抖振载荷测量。

摘要：共振问题存在于伸缩管结构之中,为了满足结构共振稳健可靠性的设计要求,必须考虑设计参数不确定性对于结构响应的影响。基于区间理论,提出了一种α-l型区间可靠性计算方法,对伸缩管结构共振问题进行了分析。建立伸缩管参数化模型,对伸缩管结构进行确定性分析,提取到结构前四阶模态的固有频率。通过Hua-Wang点集方法抽取区间样本点,利用共振稳健可靠性模型计算得到结构可靠性指标。计算结果显示,得到伸缩管前四阶振型的可靠性指标均满足可靠性设计要求(η>1),且其模态阶数越高,结构的可靠性指标越大。

摘要：在传统的飞机设计中,并未在初步设计阶段充分考虑气动弹性问题,难以得到最优设计。在这样的背景下,本文以运输机机翼为研究目标,发展初步设计阶段的机翼气动/结构优化设计方法。采用基于Kriging代理模型的优化方法,在巡航状态下对运输机机翼进行了单点优化设计。气动学科采用全速势方程,结构学科采用Ansys有限元分析,以升阻比和结构重量为目标进行优化设计,初步验证了本文方法的有效性。