摘要：诞生于2011年的道和设计,深耕室内设计行业7年以来,在国内国外获奖无数。它的掌舵人兼首席设计师——高雄,更是在2013年获得了‘＇中国优秀青年室内设计师＂的荣誉称号。不过,高雄并没有止步于做一个优秀设计师,他带领着道和设计一步步走出福州,在互联网飞速发展的大环境下,布局全国的同时依然保证了高质量的输出。

摘要：为了探讨缓倾斜中厚矿体回采效果优化以及矿废运移规律,以草沟矿内-400 m中段至-360 m中段内缓倾斜中厚矿体为研究背景,设计了三种不同回采顺序的物理试验,研究回采顺序对矿体回采效果的影响,并采用离散元软件PFC2D研究矿废运移规律。结果表明:(1)回采顺序Ⅲ的矿石回采率为45.56%,矿石贫化率为19.29%,回贫差为26.27%,且相较于回采顺序Ⅰ和回采顺序Ⅱ的回贫差分别增加了1.95个百分点和4.01个百分点,因此回采顺序Ⅲ为最优回采方案,即交替回采3号、2号口上部崩落矿体三个循环后持续回采1号口上部崩落矿体,待1号口回采完毕后再交替回采2号、3号口上部崩落矿体;(2)在放矿前期,放矿口上方以及四周的矿废颗粒位移矢量均趋于放矿口轴中心,在放矿后期,放矿口上方矿废颗粒位移矢量逐渐向左倾斜;(3)在放矿开始前以及放矿结束后,矿废颗粒接触力链均处于平衡状态,在放矿过程中,矿废颗粒接触力链处于不平衡状态。

摘要：以弯曲激波压缩面设计的二元进气道具有较短的长度和较高的性能，研究了以等压力梯度弯曲激波压缩曲面设计的二元进气道一般性能，并以部分等熵压缩前楔板设计的二元进气道的一般性能与之作对比，以探讨前者在Ma4～7高超声速范围进气道的外压缩面设计上的应用。对以等压力梯度设计的型面开展分析，进行了2D粘性计算并获得了稳定流场，显示进气道有较高的压缩效率。在相同总折转角条件下，通过对比不同起始角方案的进气道总压恢复和长度比，前楔板起始角不宜超过7。，进气道长度比可缩短约10％。在对比计算等压力梯度设计的进气道与部分等熵压缩进气道后，认为前者总压恢复性能要下降3％～5％，但激波封口设计点可以适当提前。最后尝试以流线追踪法扩展到三维乘波前体，在设计点附近获得平直的激波面，显示具较好的乘波特性和二元流动特征。

摘要：舞蹈艺术历史悠久，从远古时代到社会飞速发展的今天，我们的生活始终与舞蹈相伴随。近年来全国各地不少大专院校纷纷增设了艺术系、舞蹈系或者舞蹈专业，促使高校舞蹈艺术教育快速发展起来。然而，与舞蹈专科学校相比，师范院校开设舞蹈专业该如何定位？师范院校的教学目标、教学方向是什么？

摘要：采用有旋特征线理论,研究了沿程压升规律可控的轴对称物理壁面设计方法,基于该方法,结合替代模型多目标优化设计压缩面,基于优化结果,设计了一种高超声速轴对称进气道,对其进行了数值研究,并与常规双锥、三锥轴对称进气道进行了比较.结果表明:该进气道长度比双锥进气道缩短捕获半径的32.5%;设计点其性能介于双锥与三锥之间;起动点其流量系数比双锥和三锥分别提高8.24%和12.60%,总压恢复系数比双锥和三锥分别提高4.06%和2.50%.

摘要：环境艺术设计专业涉及园林和建筑的边缘性、综合性专业,而公共空间设计正是环境艺术设计专业最为重要的课程。随着我国社会和经济的快速发展,人们对公共空间设计的关注程度与重视程度越来越高。然而,如今很多高职院校的公共空间设计课程教学仍然存在一定的问题,我们有必要对该课程的构建模式与发展方向进行进一步的明确和探索。

摘要：为实现冲压发动机进气道/飞行器前体融合化设计,采用轴对称弯曲激波压缩基准流场和等熵压缩基准流场的锥导乘波设计方法,设计出工作范围Ma=2.5~4.5的超声速颌下乘波进气道方案,利用三维流场数值模拟获得了进气道基本性能,并对等熵压缩颌下乘波进气道进行了风洞吹风试验,验证了进气道的性能特性。研究结果表明:(1)设计的颌下进气道可以在Ma=2.5~4.5工作,在设计点Ma=4.0实现前体乘波,并具有大捕获流量、高压缩特性及高升阻比的优点;(2)进气道总压恢复系数和流量系数随着攻角增大而提高,在Ma=4.0,6°攻角状态,该进气道总压恢复系数可以达到0.47,流量系数达到1.20;(3)在更大攻角下由于捕获流量大幅增大,颌下进气道会出现不起动现象,但流场结构和性能稳定。

摘要：使中国传统文化元素与环境艺术设计相结合,实质上是对传统文化的发展和创新,对环境设计的发展也有着积极意义。我们要重视传统文化元素,并在现代环境设计中有效运用传统文化元素,在满足人们环境需求的同时,传承和发展传统文化。

摘要：针对车体弹性和车辆参数对重型汽车平顺性影响问题,给出了两端自由等截面梁刚弹合成理论,建立了重型汽车刚弹合成模型及其平顺性频域分析方法,基于与多学科优化设计软件Isight联合仿真的方案,采用最优拉丁超立方试验设计对重型汽车平顺性进行了灵敏度分析。研究表明:影响重型汽车平顺性的主要因素为路面等级、车速、悬架刚度和阻尼、轮胎刚度和车体刚度,其中车体刚度主要影响车体上各点的垂直加速度,结果为重型汽车行驶平顺性的性能改善和优化奠定基础。