摘要：在Binghgm塑性流体流变模型和静电极化模型的基础上,给出了描述电流变流体运动的基本方程,并推导出电流变流体控制元件的控制方程;通过理论分析,提出了电流变流体控制元件设计时须满足的基本设计原则;通过试验和仿真证明了上述理论的正确性和对电流变流体动力传输系统的可控性。

摘要：寻求一种新型的电敏粒子材料 ,旨在提高电流变流体的电流变效应 .制备一种含有氮、氧、硫类杂原子与大π共轭体系的高聚物———聚萘醌作为电敏粒子材料 .含这种材料的电流变流体在交、直流电场下有明显的电流变效应 ,特别是在交变电场作用下 ,与其它材料相比 ,其剪切应力与电压成良好的二次关系 .实验结果表明 ,含有大π共轭体系的有机半导体高聚物是一种新型的具有开发价值的电敏粒子材料 .

摘要：阐述了液体粘性离合器（ＬＶＣ）的结构、工作原理、传递转矩的数学模型、性能特点及各种影响因素分析；通过试验对几种硅油进行了测试，得出了对评价液体粘性离合器工作性能极为重要的粘温特性和粘度剪切率特性数学模型．对其特有的峰值现象进行了研究和讨论；建立了试验台，对设计加工的ＬＶＣ工作特性进行了试验研究，得出了填充率越高触发峰值的温度越低，以及发生峰值现象时可实现传动比为１的传动等结论；试验结果表明，提出的数学模型和计算方法可作为液体粘性离合器研究和设计的根据．

摘要：北京工业学院魏宸官教授在“液体传动的应用理论和发展研究”中,所研究的奥美伽离合器(滑差离合器)是根据油膜剪切原理设计和创造的一种新型无级变速传动装置。这种设计改变了人们常用的液压传动和液力传动原理。传统概念认为,向作相对运动的两平行板间充油,其作用是减少摩擦(起润滑作用)。传统的离合器的工作状态必须分离彻底,接合可靠,绝不允许在打滑状态下工作,打滑意味着离合器的烧毁。但奥美伽离合器与传统离合器相反。

摘要：油膜离合器具有优越的调速性能 ,可以实现带式输送机的软起动要求 .针对带式输送机的运行特点和油膜离合器的调速性能 ,从理论上确立了应用于带式输送机的油膜离合器的润滑油流量、油膜数 (或主、从动摩擦片数 )的确定方法 ,同时为油膜离合器的液压系统设计提供了主要的设计参数 ,为适用于带式输送机油膜离合器软起动设计提供了理论指导 ,也为油膜离合器在其它领域的应用提供了设计参考 .

摘要：本文分析了四轮驱动汽车用液体粘性联轴器驼峰现象的产生条件和形成机理,并对各种结构参数对驼峰特性的影响进行了深入系统的试验研究,获得了硅油粘度、硅油填充率以及输入转速等参数对驼峰特性的影响,研究结果对粘性联轴器设计开发具有指导意义。

摘要：该文阐述了液体粘性离合器的结构,工作原理,传递转矩的数学模型,性能特点及各种影响因素分析;通过试验对几种硅油进行了测试,从中得出了对评价液体粘性离合器工作性能极为重要的粘温特性和粘度剪切率特性数学模型。对其特有的峰值现象进行了研究和讨论;建立了试验台,对设计加工的LVC的工作特性进行了试验研究,从中得出了一些重要结论;试验结果表明,本文提出的数学模型和计算方法可作为液体粘性离合器研究和设计的根据。

摘要：目的通过对中型卡车用调速风扇离合器进行改进设计，对电流变流体在调速离合器中的应用进行了试验研究．方法在三种输入转速下，当外加电场强度不同时，对风扇离合器的调速特性进行了分析．结果通过对不同的试验过程所得到的结果及与电流变流体在电流变仪中的测量结果的对比，证明了剪切率的作用对风扇离合器的调速性能有重要影响．这是由于在高剪切率下，分散相难于成为链（束）结构所致．成链（束）时间远远大于分散相的极化时间．结论所用电流变性，即流体的表观粘度成为常数．

摘要：军用车辆冷却系统的风扇是车辆噪声的主要来源和发动机有效功率的消耗者之一,而噪声的强度和功率的消耗均与风扇的转速有关。根据冷却的实际需要自动调节风扇的转速,不仅可降低功率消耗、节省燃油,而且还可以达到降低噪声、延长发动机寿命等效果。本文对国产中型坦克发动机冷却风扇采用温控自动调速硅油离合器的可行性进行了探讨,介绍了它的结构、工作原理、传扭计算以及试验结果,为我国军用车辆冷却系统风扇的温控调速做了一次有价值的尝试。

摘要：通过对中型货车用调速风扇离合器的改进设计,对电流变流体在调速离合器中的应用进行了试验研究。在三种输入转速下,当外加电场强度不同时,对风扇离合器的调速特性进行了分析。通过对不同的试验过程所得到的结果及与电流变流体在电流变仪中的测量结果的对比,证明了剪切率的作用对风扇离合器的调速性能有重要影响。作者认为,这是由于在高剪切速率下,分散相难于成为链(束)结构所致,成链(束)时间远远大于分散相的极化时间。对所用电流变流体在高剪切率下的测试结果表明,随着剪切率的增高,电流变流体越来越表现出牛顿流体的特性,即流体的表现粘度成为常数。