摘要：舰船居住舱室存在较高的火灾风险,研究火灾发生后的烟气填充及分布特性对舰船消防具有重要的工程应用价值。本文以某一舰船居住舱室为研究对象,运用FDS软件、数据后处理软件对火灾中的流体运动进行了仿真模拟及计算分析。结果表明:尺寸大小为2m×1.5m的衣物及被褥在住舱内(约4m×4.4m×2.4m)的燃烧时间约125s,在105s时燃烧最剧烈,并根据模拟结果总结出了密闭居住舱室发生火灾后烟气的变化规律;燃烧结束时,火焰中心附近以及舱室顶部区域的烟气浓度较低,其他空间烟气浓度较为接近,且随高度增加浓度降低,距底面0~0.6m的高度上的舱壁处烟气浓度最高,CO、CO_(2)质量比率分别达到约0.00036kg/kg、0.12kg/kg;烟气层高度随着火灾发生迅速降低,燃烧结束时几乎接近0,大约200s后有所回升。这些结果对指导舰船消防及舰员逃生具有重要意义。

摘要：狭长空间内车辆启动易产生污染气体环境的有害烟气,通过合理有效的通风方式抑制其扩散并及时排出至关重要。模拟仿真了三种不同纵向通风方式下狭长空间内车辆备车时气体环境变化,分析此类通风方式下狭长空间内气流组织和污染物浓度分布规律。分析仿真结果发现:在纵向通风送风气流的影响下,狭长空间内车辆启动时产生的烟气向首部区域方向流动,导致首部区域污染物浓度较高,且送风气流在尾部区域流向首部区域的过程中变得较为均匀,对于烟气射流的直接排除起到了导流作用,减少了烟气的扩散。通风口设置差异和自然补风差异,会影响部分烟气向左侧人员活动区或者车辆驾驶区扩散,三种通风方案相比之下方案2可以形成更加良好的气流组织形式。这些结果对了解纵向通风方式气流组织规律,优化狭长空间内通风设计方案具有重要意义。

摘要：狭长空间内车辆启动易产生污染气体环境的有害烟气,通过合理有效的通风方式抑制其扩散并及时排出至关重要。模拟仿真三种不同通风方式下狭长空间内车辆备车时气体环境变化,综合分析复杂通风方式所产生的独特气流组织,以及对基础通风方式排烟效果的影响。分析仿真结果发现:仅采取纵向通风时,污染物浓度的峰值较低,且首部区域的污染物浓度相对于横向通风和排风型半横向通风更低;在纵向通风的基础上实现的半横向通风和横向通风会产生复杂且不稳定的气流组织,带动车辆启动所产生的烟气向周围扩散,而单纯纵向通风时则可以抑制烟气的扩散。这些结果对了解复杂通风方式气流组织规律,优化狭长空间内通风设计方案具有重要意义。