摘要：以主跨420m的网状吊杆组合梁拱桥山东齐鲁大桥为背景,从整体受力、局部构造和施工偏差的角度,对一种新型的锚拉板式偏心索梁锚固构造进行了有限元分析研究。分析结果表明,该构造可以满足网状吊杆的交叉锚固需求;可适当减小索导管承压端的自由长度,以缓解应力集中的情况;不同半径的圆弧倒角对锚拉板局部区域的受力影响不显著,可考虑采用U形倒角或局部绕焊等形式;齐鲁大桥的锚拉板构造对吊杆力荷载的偏角较为敏感,应充分考虑不同倾角工况下结构的响应。

摘要：装配式预应力混凝土空心板梁桥因其具有诸多优点而在我国桥梁建设中被广泛应用,然而传统的横向铰接空心板桥在实际运营中常常出现铰缝破坏的病害,导致空心板梁桥运营时的受力和设计时的受力不一致。在总结了国际上常见的几种装配式空心板横向连接形式的基础上提出一种采用横隔板作为主要连接构件的横向连接方案,使装配式空心板梁桥的横向传力更加明确。分析计算表明,横隔板的数量对空心板横向分布和横向变形影响很小,采用在横隔板中施加预应力的方式可以从结构上保证横隔板受力的可靠性。

摘要：山东齐鲁黄河大桥主桥为最大主跨420m的网状系杆拱桥。桥主梁的设计以安全、耐久、适用、环保、经济、美观为原则,综合考虑桥梁的交通功能、桥梁的跨度和宽度、吊杆的布置及纵横向受力等方面的因素。主梁采用扁平钢箱梁且轨道交通居中的桥面布置形式,梁高4.10m,梁宽60.7m,空腹式隔板间距4.5m,采用正交异性组合桥面系和锚拉板形式的索梁锚固构造。经计算,主梁的横向受力和纵向受力满足规范的设计要求。

摘要：舟山港岛大桥为主跨370m的自锚式组合梁悬索桥。对该桥主缆锚固区的构造设计进行了介绍,并通过有限元法对其力学性能进行了分析。分析结果表明:在标准组合的最大主缆力下,锚固区各主要部件的最大Mises在126-159MPa之间,强度满足要求。将锚固体设置成网格状并局部加高板件可增加其刚度并同时减小其应力水平。对于主缆和主纵梁存在偏心的自锚式悬索桥,其缆力按主缆一锚固体一顶底板(主要)、腹板(次要)-主梁标准段的路径在锚固区进行传递。

摘要：1 开发背景 韶关发电厂1991年初总装机容量已达到624MW,共8台机组。年耗煤将近300万吨。煤的成本占全厂总成本的85％。每天汽车火车来煤约8000吨。煤的来源复杂(来煤单位达30多个),煤价不统一,煤质波动大。煤款审核时要频繁查表。煤质统计时,要进行大量的加权平均运算,不但工作量大、繁琐、枯燥,而且容易出错。

摘要：目前我国的装配式T形梁桥除了设置端横梁外,一般还设置中横梁。然而中横梁的设置,不仅会增加梁体预制的复杂度,还会增加现场装配的难度和时间。在工业化建造和快速化施工的背景下,取消中横梁已成为趋势。但装配式双T梁作为开口构件,其扭转性能弱于闭口截面梁,取消中横梁,可能会对梁端支点产生不利影响。现采用空间有限元法,对无中横梁的先张法预应力双T梁桥的力学性能进行了研究,并与增设一道中横梁进行了对比。研究表明,通过合理的设计,在取消中横梁后,双T梁桥的各项力学指标能够满足规范要求,有很好的安全性和耐久性。

摘要：先张法预应力T形梁因结构简洁、施工方便、经济性和耐久性好等突出优点逐渐开始在我国的桥梁建设中大规模应用。腹板是T形梁的重要受力部位,是提供结构抗剪的重要部件。根据结构的受力特点,我国传统T梁一般采用变厚腹板的形式,支点腹板厚度一般达到45 cm。然而,美国推出的先张法折线预应力T梁采用等厚腹板的形式,且在支点处的腹板厚度远小于我国T梁腹板。为了探明腹板厚度对桥梁力学性能及经济性的影响,以一座30 m跨的先张折线预应力等厚腹板T形梁为例,对3种腹板厚度进行了空间有限元分析,对抗弯、抗剪、抗裂的关键力学指标和预制梁的经济性进行了分析。研究表明:腹板厚度的变化对荷载效应、承载力、刚度及抗裂性的影响较小,对截面抗剪上限值的影响较大,往往会控制设计。不同设计规范对截面尺寸的限制存在较大差异,采用《公路装配式混凝土桥梁设计规范》(JTG/T 3365-05-2022)以及规范《节段预制混凝土桥梁技术标准》(CJJ/T 111-2023)设计的预制T梁经济性更好。

摘要：主缆锚固区是自锚式悬索桥的关键传力区域,主缆锚固区结构型式的合理选择和设计是自锚式悬索桥最为关键的技术之一。以几座自锚式悬索桥主缆锚固区设计为工程实例,对混凝土结构锚固、钢结构锚固及钢混凝土组合结构锚固3种主缆锚固区常见的锚固方式进行结构设计和计算的对比分析,得出3种锚固方式的优缺点及合理选择主缆锚固区结构型式的条件。

摘要：上海市浙江路桥历经百年服役期,主要受力杆件锈蚀严重,安全性受到威胁,必须进行大修。依据详细的桥梁检测资料,沉降观测数据,交通调查资料以及桥梁设计老图纸,在综合考虑桥梁的文物价值、功能价值和施工艺的基础上,以"修旧如旧"为原则提出了"整体移桥"大修方案。在大修后可延长桥梁的使用年限。

摘要：为对装配式地铁车站进行系统评价,引导装配式技术在地铁车站建设中合理应用,在调研国内外装配式地铁车站及工程建设其他领域装配式评价标准及建设经验的基础上,采用定量和定性相结合的方法,从设计、生产、施工、效益方面制定了装配式地铁车站评价体系。评价体系的指标设置既注重关键结果也关注过程控制。基于提出的评价体系,对国内一座装配叠合整体式地铁车站进行试评价。评价结果表明,评价体系具有较好的系统性、科学性和适用性。