摘要：研究目的:武汉市轨道交通7号线是武汉远景规划网络中衔接西部新城组群、南部新城组群的一条重要的市域线路,7号线一期工程共设站18座,其中换乘站9座。徐家棚站为7号线长江以南靠江第一个站,该站位于和平大道和团结路交叉路口处,在线网规划中7号线徐家棚站与5号线、8号线换乘,因此徐家棚站为三线换乘车站,如何处理好三线的换乘关系、做好换乘节点的对接规划预留以及处理好与市政工程之间的关系是本文研究的重点及难点。研究结论:本研究根据三条线路的大致规划走向,结合站址周边环境条件提出徐家棚站换乘方式为三线"工"字形换乘,并将过江公路隧道这一市政工程与地铁车站结合起来统筹考虑工期设计、同期实施,减少不必要的重复建设,本文对于正在或者即将进行的三线换乘车站与市政工程的结合设计有一定参考价值。

摘要：武汉轨道交通3号线一期工程是武汉市轨道交通网络中重要的骨干线路,是第一条穿越汉江的轨道交通线路.3号线一期工程24座车站中换乘站达到12座,与线网中10条线路实现换乘.每座车站的设计如何最大限度实现乘客的便捷性,充分体现人性化设计理念及空间设计理念,如何使地下空间、建筑室内空间充分利用,如何为乘客营造舒适的乘车环境是本文研究的目的.

摘要：火灾是地铁灾害中最常见的灾害,如何在设计中满足安全疏散?尽量减小火灾对人民生命财产的威胁。地铁建筑设计工作者是采用地铁规范中现有的公式进行安全疏散的计算,但是现有的规范是采用日本的计算方法,而规范中针对安全疏散公式的条文解释并不是很清楚,很多设计者在实际的工程设计中对规范公式的理解、取值各不相同,如果取值偏小就很可能导致车站的实际疏散宽度不能满足火灾时疏散要求。笔者经过和国内几家设计地铁的大型设计院调查研究,对地铁站台宽度及疏散宽度的计算进行了分析,举例介绍了武汉地铁2号线站台宽度及疏散宽度的计算。如果不能正确的运用规范公式,这对地铁的安全疏散埋下隐患,但是如果在设计阶段就正确运用了公式,那么就可以减少火灾情况下人员伤亡和财产损失。

摘要：武汉地铁5号线为沿长江线路,分别与规划中的3条穿越长江的轨道交通线路换乘。本文着重论述在保障5号线顺利建设的同时,如何为与5号线换乘的规划地铁越江隧道工程的建设预留条件,避免后期线路建设困难、产生不必要的拆迁以及浪费工程,本文对于与越江线路换乘的地铁车站设计有一定参考价值。

摘要：武汉市轨道交通5号线位于长江南岸,南北向贯穿武昌全镇,是沟通顺江方向的重要客运交通走廊,5号线工程共设站26座,其中,换乘站10座。武汉火车站为5号线终点站,该站位于已经建成的国铁武汉火车站处,在线网规划中5号线武汉火车站与10号线、19号线及已经通车的4号线换乘,车站的换乘方案是新线建设前期研究的关键。武汉火车站为4线综合换乘枢纽,如何处理好4线的换乘关系、做好换乘节点的对接以及处理好与国铁武汉火车站之间的关系是论文研究的重点及难点。