摘要：为保障行车安全,具有两系悬挂结构的轨道交通车辆其二系支承载荷应尽可能均匀分布。然而,此类超静定结构往往存在强耦合效应,常规人工加垫调整显得繁琐而低效。为此,本文提出了一种行之有效的研究方法以指导生产实践。首先对机车车辆二系悬挂结构进行建模并作受力分析,在此基础上得出二系支承的最优载荷分布状态,作为加垫工序的调整目标。通过探索各支承下的垫片分布与载荷变化量之间的映射关系,提出了一种载荷分布预测模型,并结合试验过程中车体弹性形变状态对模型参数进行了优化。此外,为有效求解最优载荷分布以及相应加垫方案,设计了一种基于动量因子的梯度下降算法。本文研究结果为多种轨道交通车辆的二系支承载荷最优分布实验提供了重要的理论支持,通过调簧试验台及大量实车测试,验证了本文方法的有效性。

摘要：机车二系弹簧加垫高度对二系载荷分布有着显著影响.考虑到车体和弹簧有着不容忽略的非线性特性,提出在机理模型基础上引入多输出支持向量回归机作为补偿算子,构建二系弹簧载荷调整的混合模型用于指导调簧.为提高补偿精度,用遗传算法对补偿算子的参数进行全局优化搜索,得到一组最优参数;同时引入均匀设计试验法采集样本数据,减少采样时间.用HX_D1D型大功率机车的实车数据进行试验,本研究提出的混合模型较BP网络混合模型、机理模型具有更小的均方根误差.试验结果表明:本研究提出的混合模型预测的二系载荷与实际载荷间的均方根误差较机理模型减小33.53%,较BP网络混合模型减小23.69%,可进一步提高调簧模型精度,同时计算用时也较BP网络混合模型大为减少.

摘要：在山区公路转弯时,常因无法判断前方是否有车辆通过而事故频发。为尽量避免该类事故的发生,本文设计了一种盘山公路转弯处智能交通指挥系统。该系统通过小型双线圈传感器检测双向车辆到达和离开转弯处的时间信息,并由无线传输模块将信号传递至中央单片机电路,单片机处理该信息后,通过控制信号灯指挥两侧车辆的通行。