摘要：为了解决桥梁转体施工中大型接触体在高压状态下的接触问题,本文依据接触力学理论,考虑了聚四氟乙烯滑块在接触过程中的受力情况,提出了简化的接触力学模型。针对滑块的现行设计,采用提出的优化方法,并以茂湛铁路跨线桥为例,对其滑块分布进行了优化。相比简化前,简化模型在有限元分析中计算效率提高了近10倍。结果表明:采用优化方法可以节省22%的滑块,本文方法为转体施工的接触界面设计和分析提供了一种有效可行的思路。

摘要：预应力混凝土的应用至今未有合理简便的模型准确预测其受剪承载力.基于此,设计了一组预应力混凝土简支梁,旨在研究其受剪性能.通过观察试验梁的开裂状况、结合试验梁在分级荷载作用下的破坏形态,提出了一种新的受剪承载力预测模型.模型采用了拉-压杆模型的基本思路,传力路径明确,同时考虑了混凝土在复杂应力的软化效应.模型形式简洁,计算结果和试验值有较好的吻合度,结果表明可以作为工程计算的依据.

摘要：首先对《混凝土结构设计规范》(GB50010—2002)深受弯构件的抗剪设计进行了探讨,指出了其主要不足之处。改进的拉-压杆模型的提出有效地克服了上述问题,其不仅使预应力及非预应力深受弯构件的抗剪设计得到了协调,同时将压杆劈裂破坏、压杆或节点区压溃和拉杆屈服受弯破坏三种主要破坏模式统一了起来。引用文献中39根预应力和71根非预应力深受弯构件的试验数据对改进的拉压杆模型进行了验证,表明其预测结果协调、精确、连续而又偏于安全。

摘要：对3根PC梁和1根RC对比梁的受剪性能进行试验研究,剪跨比均为2.2,主要以曲线筋角度θ为研究变量。研究表明:正常配筋率的小剪跨比PC梁易发生弯剪破坏;角度θ越大,对抗剪越不利,梁刚度损伤也相应越大。此外,采用基于截面的抗剪设计方法和拉压杆模型(MSTM)对受剪承载力进行了预测,与试验值对比表明:基于截面的抗剪设计公式不适用,而MSTM预测结果最为精确,且随着角度的变化趋势与试验结果一致。

摘要：对3根曲线筋PC梁和1根RC对比梁的受剪性能进行试验研究,剪跨比均为1.8,主要以纵筋配筋率为研究变量。研究表明:正常配筋率的小剪跨比梁更倾向于发生弯剪破坏;纵筋配筋率越低,梁刚度丧失越快;对于曲线筋PC梁,存在某一临界配筋率ρcrit,小于此值时,梁拱效应减弱,不宜考虑曲线筋的竖向预剪作用,而大于此值时,可充分考虑竖向抗剪作用。此外,采用基于截面的抗剪设计方法和拉压杆模型(MSTM)对试验梁受剪承载力进行了预测,与试验结果对比表明:基于截面的抗剪设计公式不适用,而MSTM预测结果最为精确,且其较好地反映了纵筋的影响。

摘要：以金琴快线基坑工程为依托,利用有限单元法对基坑在不同坑深下的受力特性进行数值分析,并结合实际监测结果对比验证。结果表明:随着基坑深度的增加,桩最大水平位移逐渐增加并趋于平缓;桩最大负轴力绝对值先近似线性增加,再逐渐缓慢增加,最终趋于平稳;桩弯矩大小、正负和形状也随之改变。随基坑深度的增加,地表最大正水平位移呈逐渐增加趋势,地表最大沉降逐渐增加。除基坑深度为0.5 m、1.0 m和1.3 m外,坑底竖向位移均为单峰形状。随基坑深度的增加,坑底竖向位移、坑底最大隆起均呈现出先增加、再减小的变化规律。揭示了考虑深度效应的基坑受力变形规律,可为软土区基坑工程的设计施工提供参考。

摘要：装配式预制构件优化设计是建筑产品节能、环保、全生命周期价值最大化的基础.为使装配式轻质隔墙板在满足力学性能、保温隔热性能和预制简单等条件下获得最优结构,对新型装配式轻质隔墙板进行了数值分析及优化设计.基于标准化隔墙板,将圆形孔洞调整为椭圆形孔洞,通过数值分析比较了两种隔墙板(圆形截面和椭圆形截面)的受力性能和保温隔热性能.考虑施工和使用过程可能出现的荷载模式,对隔墙板的整体刚度和薄弱点的应力集中效应进行了分析.通过设定热参数,比较了两种隔墙板在密闭空间内的降温时间.结果表明,采用椭圆形孔洞隔墙板不仅自身质量减少5. 6%,孔洞应力集中效应也有一定程度减小,其保温性能比圆形孔洞隔墙板提升了12%.

摘要：针对一种带蒙皮板的木结构组合板进行了试验研究,得出其承载力,并与未蒙皮的组合板对比试验。运用有限元程序对结构进行数值模拟,并与试验结果进行了对比分析。研究结果表明:蒙皮板对结构刚度和承载力均有较大的增强作用,分别提高了167%和64%。有限元分析结果与试验结果较为吻合,说明建立的有限元模型可以较准确地反映组合板的受力性能。相较单一材料木板,带蒙皮组合板在同时满足刚度和强度要求的情况下,可以节约20%的材料。因此,蒙皮可应用于构件设计,其效应在承载力计算中亦应得到重视。

摘要：为实现人致人行桥振动舒适度定量计算,首先,提出了基于Stevens幂函数定律的改进隶属度函数,将改进隶属度函数与传统计算公式进行比较;其次,建立了考虑行人主观反应随机性的人致人行桥振动烦恼率模型,为舒适度定量计算提供理论依据;最后,在基于烦恼率模型的分析方法框架之下建立人行桥竖向及侧向振动舒适度分析方法。结果表明:改进隶属度函数值与传统隶属度值、实验值之间的最大误差均不超过1%;竖向及侧向振动烦恼率曲线的误差不超过0.04,且变异系数的影响不超过3%;综合考虑人体在不同振动环境下的敏感程度,建议容许烦恼率指标取为22%,具体评估工作中不可忽略人行桥振动响应对容许烦恼率指标的影响;烦恼率计算值与实测值之间的误差不超过3%;该类结果可为在役桥梁振动舒适度定量计算提供参考。

摘要：随着城市地下空间开发的规模化和综合化,基坑的尺寸、形状也多种多样。该文依托金琴快线某实际基坑工程,对桩水平位移、桩轴力、桩弯矩、横向支撑轴力、地表水平位移、地表竖向位移和坑底竖向位移等随基坑宽度的变化规律进行数值分析。结果表明:桩最大水平位移随基坑宽度增加逐渐增加,桩顶水平位移随基坑宽度增加逐渐减小。桩最大负轴力绝对值总体上随基坑宽度增加逐渐增加,并趋于平稳。基坑宽度越大,桩弯矩绝对值也越大。随基坑宽度增加,横向支撑轴力先快速增加、再逐渐趋于平稳并保持恒定。随基坑宽度增加,地表最大正水平位移逐渐增加并趋于平稳,地表最大沉降逐渐增加;坑底竖向位移先增加再减小,整体形状也逐渐由单峰向双峰转变。坑底最大正竖向位移先增加、再减小,并在基坑宽度为10.0 m时达到最大值(227 mm)。