摘要：钢轨横移由水平位移和钢轨扭转组成,随不同垂向和横向力而变化,若超过一定范围会导致轮轨横向冲击角变大,轮轨踏面接触点上移,脱轨系数变大,直接影响行车安全性。通过在轨旁布设在线监测系统设备,对空载试运营、堆载试验及运营初期情况下特殊无枕式整体道床及长枕埋入式整体道床的钢轨动态横移进行大数据分析,并取两种轨道结构形式的横向刚度参数值进行钢轨轨头横移的理论计算,分析轨头横移的量值范围,为轨道交通维修管理提供参考。

摘要：残余位移是基于性能抗震设计过程中一项重要性能指标。为研究近断层区域脉冲型地震动下结构的残余位移计算方法,采用同时包含场地特征周期T_g与地震动脉冲周期T_p的双周期规准法(TTN),以226条脉冲型地震动为输入,对单自由度体系进行线性与非线性时程分析,通过统计分析生成了TTN残余位移系数均值谱;探讨了场地条件、结构自振周期T以及强度折减系数R与残余位移系数C_r的关系,并拟合得到了TTN残余位移系数设计谱;研究结果表明:①采用TTN方法生成的残余位移系数谱能直接体现出速度脉冲效应对长周期结构动力响应的增大作用;②T和R是影响C_r的主要参数,而不同场地条件下的TTN残余位移系数谱具有一致性,可生成统一场地谱;③提出的TTN残余位移系数设计谱数学表达形式简洁,能够反映C_r与T,R的相关性,可用于预测近断层区域结构残余位移。

摘要：为准确获取桥梁车载效应极值分布,提出了考虑交通量增长引起的非平稳极值模型。基于传统广义帕累托分布(GPD)采用"时间离散"与"概率联合"思想构建改进广义帕累托分布(AGPD)模型,并进行数值验证;运用AGPD模型对随机车流作用下的荷载效应进行极值外推分析。结果表明:交通量增长使荷载极值呈现非平稳性,破坏了独立同分布假定(IID),传统GPD模型不再适用,而AGPD模型可准确地进行非平稳极值预测分析;在车载分布不变前提下,交通量年增长率分别为0%、1.0%、2.0%、3.0%、4.1%、5.0%、6.0%时,重现期为1950年的荷载效应外推值为《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)规范给定值的1.55倍~1.58倍。

摘要：福建上白石水利枢纽工程坝址处河谷狭窄,洪峰流量及洪枯流量比较大,需进行导流方案比选。设计单位通过技术经济比选,推荐采用“导流隧洞+过水围堰+导流底孔”的导流方案。笔者详细介绍该工程施工导流规划与设计的主要内容,分析设计的亮点,为同类工程的施工导流设计提供参考借鉴。

摘要：为准确评定既有桥梁的运营安全性能,基于可靠度与贝叶斯更新理论提出了综合考虑评估基准期与历史服役荷载的评估分项系数取值方法.根据5种不同风险准则确定相应基准期下目标可靠度,利用抗力优化法对构件进行评估分项系数取值分析,引入贝叶斯更新理论分析考虑历史服役荷载的评估分项系数取值,并与规范法、设计值法计算的评估系数在某一简支T型梁桥安全性评估上进行对比分析.结果表明:验活比(验证荷载效应标准值与活载效应标准值之比)为0.8、1.0时,考虑验证荷载后与考虑验证荷载前评估分项系数比为1.0.对于二级结构安全等级构件,抗力评估分项系数比取值为1.0;验证期为10、20、30、40 a时,荷载评估分项系数比在验活比为1.5时分别取0.94、0.81、0.69、0.69,在验活比为2.0时分别取0.88、0.75、0.63、0.50.采用建议的评估分项系数进行桥梁结构安全评估能充分挖掘结构潜在承载能力,更好控制桥梁结构的运维成本.

摘要：为研究多级设防水准下大跨度连续梁桥的减隔震方案与参数优化方法,以某跨径布置为(77+144+77)m的高速铁路连续梁桥为工程背景,采用SAP 2000软件建立全桥有限元模型进行非线性动力时程分析,对比多级设防水准下摩擦摆支座、阻尼器、速度锁定器和联合布设摩擦摆支座、阻尼器方案(组合方案)的减震效率,并对各方案的参数组合进行优化。研究表明:设防水准越高,摩擦摆支座对固定墩墩底弯矩响应的减震效率越高,对梁端位移的限制作用越弱;合理设置阻尼器可将固定墩墩底弯矩响应降低约50%;速度锁定器仅使固定墩地震响应降低17.3%,却使原活动墩地震响应激增93.5%;设防水准越高,组合方案的减震效率越突出,在9度罕遇地震下可使固定墩墩底弯矩响应降低75.5%。

摘要：为研究二次受力对CFRP抗弯加固混凝土梁桥短期挠度的影响,完成了5根RC简支梁在不同持载水平下的CFRP布抗弯加固试验,基于试验结果修正了现有CFRP布加固梁短期截面刚度计算公式,继而推导了考虑二次受力的加固梁短期挠度计算方法。结果表明CFRP布加固对梁屈服后的截面刚度提升较大,可达未加固梁的1.65倍;当初始荷载由未加固梁极限荷载的10%增至90%时,加固后梁的截面刚度提升幅度由6.46%降至0.80%,二次受力对正常使用阶段RC梁加固后的刚度提升有不利影响;二次受力加固梁的极限挠度相比直接加固梁分别增加了8.95%、28.31%和59.54%,表明当破坏由CFRP应变控制时,二次受力对加固梁的延性发挥有利。

摘要：为研究黏结胶层厚度对CFRP布外贴加固有预损伤的钢筋混凝土梁抗弯承载力的影响,对已有纤维片材加固混凝土试件的黏结胶层厚度控制方法进行改进,完成2根基准对比梁和4根损伤加固梁的抗弯试验,并采用有限元软件ABAQUS分别建立三维实体模型和纤维梁模型对试验进行数值模拟。研究结果表明:当黏结胶层厚度从0.5 mm增至3 mm时,试件的极限抗弯承载力和对应的极限挠度分别增大18.3%和44.8%。黏结界面的剥离荷载随黏结胶层厚度增大而增大。当黏结胶层厚度从0.5 mm增至2 mm时,黏结界面的剥离荷载小于碳纤维布的断裂荷载,试件的失效形式仍为黏结界面剥离。当黏结胶层厚度增至3 mm时,黏结界面的剥离荷载超过碳纤维布的断裂荷载,试件的失效形式转为CFRP布断裂。随着黏结胶层厚度增大,界面的有效黏结长度增加,应力分布趋于均匀,局部应力集中放缓,CFRP-混凝土界面的黏结性能随之增强。在需要大量计算的非线性分析中,合理地建立纤维梁有限元模型可在满足分析精度的基础上大幅提升计算求解速度。

摘要：实际输入海浪的不确定性,导致直驱式波浪能发电系统工作环境中的噪音点多,传统控制策略控制效果不佳,输出功率低。文章通过分析水动力结构模型与直线电机模型,构建了等效电路;采用加窗傅里叶变换离散化不规则激励,获取频域主导激励分量及波浪能发电系统最大功率捕获条件,以确定最佳电磁力;基于d,q轴电流环矢量控制模型,设计了自抗扰控制方案,降低了激励输入噪音的影响,保证了电流跟踪效果。仿真结果表明,自抗扰控制策略的跟踪效果与滤波效果较好,抗干扰能力较强,系统功率输出优化效果明显,鲁棒性强。

摘要：本文设计了一种基于STC89C51为主控芯片的智能温控风扇。该风扇系统使用数字温度传感器DS18B20检测温度,通过LCD12864显示温度值,BTS7960作为驱动模块驱动风扇转动。系统启动后自动检测外界温度,把温度数据发送到单片机中,再反馈给BTS7960驱动电路,自动调节风扇转速。为使实验结果更加明显,本设计采用24V、20W的风扇。软件用Altium Designer进行线路设计仿真和测试每一个模块,记录结果,并与实物接线后的运行结果进行比较。系统初始稳定范围值为温度28℃~35℃,风扇的转速成线性增大,当到达最高温度时,电压稳定输出24V,风扇功率达到20W;当环境温度下降时,风扇转速也随之线性下降,温度低于范围值时风扇将停止转动。