摘要：为了提高车辆行驶平顺性,对半主动悬架一体化减振支柱的结构进行了优化设计,推导了双气室空气弹簧数据模型,利用MATLAB/Simulink仿真工具,对新型一体式减振支柱刚度特性进行了仿真分析,为搭建半主动悬架一体化减振车辆整车性能分析提供理论。

摘要：在介绍了发动机怠速停止起动系统工作原理的基础上,分析了发动机怠速和重新起动时的燃油消耗量,以及目前怠速停止起动系统的缺点。结果表明,短时间的怠速停止反而会因需要重新起动而增加发动机油耗。为此设计了一种汽车发动机智能怠速停止起动系统的控制策略,它能够根据交通信号灯确定的停车时间的长短来决定是否执行怠速停止。

摘要：针对当前混合动力汽车制动系统存在电机再生制动力和液压摩擦制动力一起工作而带来的相关问题,设计了双电机前轴复合制动系统。以前后轴制动力分配比例、ECE制动法规、电机特性、储能装置特性等因素为约束条件,研究了基于分层控制的混合动力汽车复合制动控制协调策略;利用MATLAB/Simulink对3种制动工况的制动力进行了仿真分析。结果表明:对汽车复合制动力实施层次协调控制后,复合制动力与驾驶员需求制动力误差有较明显降低,说明协调控制后车辆的制动舒适性有较大提高。

摘要：针对电磁与摩擦集成系统模式切换响应性问题,分析了双盘式电磁与摩擦集成制动系统工作原理和特性。为了克服液压制动力响应慢导致制动模式切换时液压系统无法快速介入,影响制动稳定性问题。提出了基于“前馈+死区”补偿的液压制动响应策略,当需要电子液压制动器工作时,先给电子液压制动器发送一个预启动信号,之后再发送目标需求制动力信号,以消除主缸液压力爬行问题;利用集成制动系统中电机再生制动力来补偿主缸液压力,以解决建压死区问题。在MATLAB/SIMULINK仿真软件下对所提出的控制策略进行了验证,并基于硬件在环系统进行试验研究,结果表明所提出的控制策略能够有效地改善模式切换响应性。

摘要：为了检验CAN总线系统特征参数,分析了长度与位传输速率的对应关系,并研究了位速率与总线最大长度之间的对应关系,介绍了车用CAN总线系统物理层台架的设计过程,对台架CAN跳变沿斜率信号进行了测试,试验结果表明CAN总线系统物理层符合设计要求。

摘要：禽蛋具有很高的营养价值,是人们日常生活中重要的动物性营养食品之一。研究禽蛋的抗压特性对禽蛋的流通、提高商品性、增加收益和促进家禽业的发展都具有十分重要的经济与社会意义。为此,设计了一种借助微机控制来实现禽蛋抗压特性的测试系统,利用该系统能够实现检测数据的接收、显示、保存及检测报表打印、数据维护等功能。

摘要：利用自行研制的振动试验台,对拖拉机变速箱振动性能进行检测,并构建振动信号采集分析系统。系统软件设计采用结构化模块程序设计,便于调试与维护。系统操作简单且快捷,具有多种实时检测功能和友好生动的人机界面,并具有系统自检、容错和完善的统计报表功能。

摘要：介绍了SDC-2型多功能种子处理装置的工作原理,基于电力技术对多功能处理机高压电源进行了改进,利用新型高压电源对种子进行处理研究分析,采用均匀设计方法,将作物种子随机分成6组,每组30粒,进行实验研究。试验表明:最佳试验组仍为电压在65kV的第5试验组,其苗高、根总长、根总表面积、根平均直径、根尖数、分形维数等性能指标相对较好,改进后的高压电源稳定性和可靠性增强。

摘要：为了研究发动机停止/起动系统的节能机理及控制技术,通过分析系统的工作原理,开发了发动机停止起动系统的试验系统,试验系统由发动机停止起动系统控制单元ESS-ECU、制动能量回收模块、道路模拟模块、制动踏板模块、驱动电机模块、测控模块、车用传感器及发动机控制单元ECU等部分组成,并对发动机自动停止和自动起动工作过程进行了分析。

摘要：针对工程机械所需的高性能液压设备,分析轴向柱塞油泵运用于工程机械的可行性,深入研究直轴式轴向柱塞泵结构及工作特性,并计算了柱塞泵变量机构的排量和输出流量。研究了恒功率变量泵变量控制机制,基于单片机开发了恒功率变量泵控制系统,为高性能工程机械液压系统的设计提供了理论指导。