摘要：网络化运营有助于促进线路间的列车互相调剂补充,满足线路客流量需求,因此对有轨电车的网络化运营研究具有现实意义。首先,介绍了有轨电车的运营历史及研究现状;然后,基于有轨电车断面客流量、车站负荷、换乘条件及运营资源共享等条件,研究了组织网络化运营方案的技术及其适用性;最后,提出一种网络化运营设计方法,以云南省保山市有轨电车线网为例,结合其客流特征,规划了不同时期的有轨电车运行交路。此外,通过分析目前有轨电车网络化运营存在的问题,对网络化运营的操控性、安全性,以及共享数据方面提出了相应的建议。

摘要：国内各城市现代有轨电车项目陆续开通运营,而运营效果却备受社会各方质疑。采用比较法,结合武汉车都有轨电车项目开展运营情况调查。结果显示,其运营效果在国内其他有轨电车项目中处于中等水平,尚不能达到设计预期。分析了设计原因,总结运营经验,为后续项目建设提供参考。

摘要：车辆基地发车能力逐渐成为提高早高峰正线运营水平的瓶颈,部分城市开始探索建设自动化列车控制(automatic train control,ATC)车辆基地,针对ATC车辆基地收发车能力计算复杂,现有收发车能力计算方法难以应用的弊端,研究了ATC车辆基地咽喉区通过能力的计算方法。首先,在ATC灭灯模式下,通过比较得到不同列车发车顺序下的最小列车总发车时间;其次,计算得到ATC车辆基地的最大咽喉区通过能力;最后以广州萝岗车辆基地为案例,进行ATC灭灯模式下咽喉区通过能力计算模型有效性的验证研究。研究结果表明:ATC灭灯模式、ATC点灯模式、列调结合模式和列车进路模式下咽喉区通过能力分别为28、17、13、11列/h;ATC灭灯模式较其他3种模式有更大的发车能力,能更好地满足早高峰正线的运营需求。研究结果可以为评估车辆基地设计方案提供参考。

摘要：“种群的数量特征”是人教版高中《生物学·选择性必修2·生物与环境》第1章第1节,是学生在学习了个体生命活动稳态与调节机制的层面上,从个体研究水平向群体研究水平的重要过渡,是后续群落、生态系统及生物圈学习的开篇,对培养学生认知生命系统的结构层级和形成生命观念具有重要意义。从一线教学实践出发,打磨“种群的数量特征”教学设计,驱动学生深度参与学习过程,促使学生深度学习,培养其生物学学科素养。

摘要：为了给轨道交通车辆基地工程设计提供参考,从全自动运行模式对车辆基地影响因素出发,根据不同功能定位、不同布局形式的特点将车辆基地用地组成划分为场前区、运用库区、咽喉区、牵出线区,并对各用地区构建占地因数理论进行分析,结合不同功能定位车辆基地各用地区的占比,求出全自动运行车辆基地理论占地因数。通过收集广州、上海、北京等60多个国内已建、在建的不同功能定位、不同设计规模、不同布局形式的车辆基地用地情况,对比分析人工驾驶与全自动运行模式下车辆基地用地情况,求出占地因数统计值,以此对全自动运行车辆基地理论占地因数进行修正,求得全自动运行车辆基地综合占地因数。