摘要：研究了高反式 1,4 聚异戊二烯 (TPI) /高乙烯基聚丁二烯橡胶 (HVBR)共混物的性能 ,特别是其滚动阻力、生热和抗湿滑性的平衡问题。试验结果表明 ,通过并用HVBR ,可以大大改善TPI的抗湿滑性。与TPI比较 ,TPI/HVBR并用比为 6 0 /4 0时 ,0℃时的tanδ值增大了近 3倍 ,并用比为 40 /6 0时 ,0℃时的tanδ值增大了 7倍。TPI/HVBR在 6 0和 80℃时的tanδ值低于TPI,较好地解决了TPI使用过程中滚动阻力、生热和抗湿滑性的平衡问题。并用比适当的TPI/HVBR共混物具有较好的综合性能。适当配合的TPI/HVBR共混物在物理性能上还具有一定的互补作用。

摘要：在传统的胎面胶配方NR/SBR15 0 0 (并用比为 60 / 40 )和SBR1712 /SBR15 0 0 (并用比为 60 / 40 )的基础上 ,采用高反式 1,4 聚异戊二烯 (TPI)和 /或高乙烯基聚丁二烯橡胶 (HVBR)取代或部分取代SBR15 0 0 ,研究共混物的物理性能和动态粘弹性。结果表明 ,添加了TPI和HVBR的胎面胶 ,其力学性能可满足使用要求 ,定伸应力和抗屈挠疲劳性有较大提高 ,滚动阻力和动态生热明显降低 ,而抗湿滑性仍有较高的保持率 ,达到了滚动阻力和抗湿滑性能的良好兼备。相对而言 ,NR/TPI/HVBR并用胎面胶具有更小的滚动阻力和生热 ,而SBR/TPI/HVBR并用胎面胶具有更好的抗湿滑性、抗屈挠疲劳性和耐磨性。

摘要：对掺用反式１，４聚异戊二烯（ＴＰＩ）的胎面和胎侧胶料进行了试验。试验结果表明，含ＴＰＩ的胶料具有良好的包辊性和毛细管流变性；硫化诱导期和焦烧时间稍有延长，这更有利于安全加工。因此，用少量（如２０份）ＴＰＩ替代ＮＲ制备胎面和胎侧胶从加工工艺角度考虑是可行的，无需改变现行轮胎生产设备和工艺配方。掺用ＴＰＩ的胶料较不用者定伸应力提高，滚动阻力和压缩生热降低，耐疲劳性能优异，磨耗和干湿路面摩擦因数保持较高水平，即轮胎三大行驶性能间有较好的综合平衡。

摘要：针对人工冻结法在大断面长距离隧道工程中应用经验不足的现状,以广州地铁11号线云大区间1号横通道冻结工程为例,介绍了该工程的冻结加固设计方案与大断面开挖施工方案,1号横通道分两阶段冻结,采用外圈筒形冻结壁形式,使横通道外围冻结壁范围内土体冻结加固形成高强度的冻土帷幕,开挖区域形成弱冻结区,采用矿山法进行横通道开挖支护施工,依据冻结孔布设规则,1号横通道分成4个开挖区域,依次自上而下水平开挖,施工过程中需根据掌子面地层情况进行超前加固,按此方案实施后,该工程已安全顺利完成。

摘要：对于人工冻结工程,冻结壁发育状况的准确评判极为重要,大体积冻结工程的冻结壁发育状况检测与评判尤为困难,经验亦严重匮乏。以广州地铁11号线云台花园站—大金钟站区间2~#横通道冻结工程为例,为了更好地分析该大体积冻结工程的冻结效果,分别采用测温孔观测、基于测温数据的计算法及经验法、图乘法、冻结器内纵向测温、探孔法等手段,对该工程的冻结壁发育状况进行了分析,结果表明:(1)冻结壁厚度、冻结壁平均温度均达到设计要求;(2)拱顶区探孔无水流出,土体坚硬;(3)探孔内与冻结器内纵向测温未发现异常。判断该冻结壁的发育状况良好。后续施工安全顺利,充分证实了该评判结果的准确性。该工程的检测过程可供类似工程参考和借鉴。

摘要：反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)又称合成杜仲胶,室温下是一种结晶型塑料,但软化点仅在60℃左右,可在身体上直接变形而用于医用夹板、矫形康复和假肢材料及运动护具等。TPI因含双键又可用常规橡胶硫化方法交联,当交联密度较低时,是一种温变型形状记忆功能材料(60℃以上变橡胶、60℃以下变塑料的可逆过程),可制成各种热缩管及密封件,用于海底地下电缆、光缆接头的绝缘密封,管件的接头,电器元件绝缘包覆等;当交联密度达到一定值后,材料因结晶受阻则成为一般橡胶弹性体。

摘要：特高压输电是我国能源战略的重要组成部分,华东特高压电网合环建设中,苏州-南通长江跨越架空线路受通航和生态的严重限制,难以实施.气体绝缘输电线路(GIL)结构紧凑、输送容量大、环境适应性强,采用江底隧道GIL输电方案可解决上述难题.然而,国内外投运GIL的最高电压等级为800 kV,核心技术被国外垄断.自主研制1100 kV GIL,并解决江底隧道复杂环境敷设,面临空前技术挑战.