摘要：将反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)与顺丁橡胶(BR)和天然橡胶(NR)并用作轮胎胎侧胶,采用混料回归设计法设计试验,并回归处理试验数据,优选最佳配方。结果表明,通过回归分析得到的各性能指标的回归方程具有较高的显著性。选择出最佳配方为TPI/BR/NR(质量比)为20.2/20.0/59.8。

摘要：研究了反式－ 1， 4－聚异戊二烯（ TPI）的加工性能和毛细管流变行为。结果表明， TPI有较好的开炼、密炼和挤出性能，易塑化、包辊，挤出物表面光滑，用于橡胶工业时无需改变现有工艺和设备。 TPI的流变行为基本符合幂律流体的流变规律，测定的粘流活化能为 20～ 27 kJ/mol。

摘要：测定了不同硫黄用量的反式－ 1,4－聚异戊二烯（ TPI）硫化胶的溶胀比、平均交联点间的相对分子质量、室温下力学性能发生突变时的临界平均交联点间的相对分子质量和临界结晶度，并研究了交联对 TPI结晶的影响，测出了不同交联度 TPI硫化胶的硬化曲线和结晶曲线。结果表明：硫化明显阻碍了 TPI的结晶，使 TPI的结晶速率和硬化速率变慢；炭黑的加入相当于提高了硫黄用量，不利于 TPI的结晶。

摘要：研究了反式－１，４－聚异戊二烯（ＴＰＩ）的硫化特性及硫化程度对其力学性能的影响。结果表明：采用硫黄－促进剂ＣＺ 硫化体系时，ＴＰＩ的硫化曲线较为理想；硫化使得ＴＰＩ的力学性能在硫黄用量达到一定值时发生突变，由硬质材料转变为软质橡胶，即从硫化三阶段中的第二阶段过渡到第三阶段。

摘要：对高反式 1,4 聚异戊二烯 (TPI) /高乙烯基聚丁二烯橡胶 (HVBR) /NR共混物的综合物理性能和动态力学性能进行研究。结果表明 ,在TPI/HVBR/NR共混物中 ,NR用量为 70份 ,HVBR用量为 10～ 2 0份 ,可使胶料具有较低的滚动阻力和生热 ,且胶料的抗湿滑性明显改善。当HVBR用量为 2 0份时 ,表征胶料抗湿滑性能的 0℃时的tanδ值提高 42 2 % ,而表征滚动阻力和生热的 60和 80℃时的tanδ值进一步降低 ;NR用量为 70～ 5 0份、TPI用量为 10～2 5份和HVBR用量为 2 0～ 35份的TPI/HVBR/NR共混物不仅具有较好的综合物理性能 ,而且具有较低滚动阻力和较高抗湿滑性 ,是一种较为理想的胎面胶配合。

摘要：对高反式 1,4 聚异戊二烯 (TPI) /高乙烯基聚丁二烯橡胶 (HVBR) /SBR共混物的综合物理性能和动态力学性能进行研究。结果表明 ,共混物中TPI/HVBR/SBR并用比为 10 /2 0 /70时 ,共混物具有较低的滚动阻力和动态生热及优异的耐屈挠疲劳性和耐磨性 ,与TPI/SBR (并用比为 3 0 /70 )比较 ,其抗湿滑性提高 (0℃时的tanδ值增大76 3 % )。在SBR用量为 70～ 5 0份、TPI用量为 15～ 2 5份和HVBR用量为 15～ 3 5份范围内 ,共混物具有良好的综合性能 ,滚动阻力和抗湿滑性获得平衡 ,同时具有优异的耐磨性和耐屈挠疲劳性 。

摘要：在传统的胎面胶配方NR/SBR15 0 0 (并用比为 60 / 40 )和SBR1712 /SBR15 0 0 (并用比为 60 / 40 )的基础上 ,采用高反式 1,4 聚异戊二烯 (TPI)和 /或高乙烯基聚丁二烯橡胶 (HVBR)取代或部分取代SBR15 0 0 ,研究共混物的物理性能和动态粘弹性。结果表明 ,添加了TPI和HVBR的胎面胶 ,其力学性能可满足使用要求 ,定伸应力和抗屈挠疲劳性有较大提高 ,滚动阻力和动态生热明显降低 ,而抗湿滑性仍有较高的保持率 ,达到了滚动阻力和抗湿滑性能的良好兼备。相对而言 ,NR/TPI/HVBR并用胎面胶具有更小的滚动阻力和生热 ,而SBR/TPI/HVBR并用胎面胶具有更好的抗湿滑性、抗屈挠疲劳性和耐磨性。

摘要：研究了高反式 1,4 聚异戊二烯 (TPI) /高乙烯基聚丁二烯橡胶 (HVBR)共混物的性能 ,特别是其滚动阻力、生热和抗湿滑性的平衡问题。试验结果表明 ,通过并用HVBR ,可以大大改善TPI的抗湿滑性。与TPI比较 ,TPI/HVBR并用比为 6 0 /4 0时 ,0℃时的tanδ值增大了近 3倍 ,并用比为 40 /6 0时 ,0℃时的tanδ值增大了 7倍。TPI/HVBR在 6 0和 80℃时的tanδ值低于TPI,较好地解决了TPI使用过程中滚动阻力、生热和抗湿滑性的平衡问题。并用比适当的TPI/HVBR共混物具有较好的综合性能。适当配合的TPI/HVBR共混物在物理性能上还具有一定的互补作用。

摘要：以充油反式—1,4—聚异戊二烯(OETPI)和丁苯橡胶(SBR)并用比及炭黑N330用量为2变量,利用均匀设计法研究了2变量的变化对OETPI/SBR并用胶性能的影响,建立了性能与2变量之间的回归方程,并对其显著性进行了检验;绘制了性能随2变量变化的等高线图。结果表明:所建立的数学模型可以很好地描述OETPI/SBR并用比和炭黑N330用量对OETPI/SBR并用胶性能的影响;综合各项性能以OETPI/SBR并用比为40/60,炭黑用量为55份为最佳。

摘要：对掺用反式１，４聚异戊二烯（ＴＰＩ）的胎面和胎侧胶料进行了试验。试验结果表明，含ＴＰＩ的胶料具有良好的包辊性和毛细管流变性；硫化诱导期和焦烧时间稍有延长，这更有利于安全加工。因此，用少量（如２０份）ＴＰＩ替代ＮＲ制备胎面和胎侧胶从加工工艺角度考虑是可行的，无需改变现行轮胎生产设备和工艺配方。掺用ＴＰＩ的胶料较不用者定伸应力提高，滚动阻力和压缩生热降低，耐疲劳性能优异，磨耗和干湿路面摩擦因数保持较高水平，即轮胎三大行驶性能间有较好的综合平衡。