摘要：电力机车结构复杂,并且具有故障识别空间跨度大、难度高等特点,采用基于专家系统和通信网络(ESCN)的故障诊断技术对机车进行故障诊断非常合适。文章主要介绍了机车通信网络的节点、拓扑结构和网络协议,并讨论了诊断系统的知识库设计、推理机制以及系统结构等方面的内容。基于ESCN的机车故障诊断系统设计新颖、功能丰富,实际运行情况表明完全满足对机车故障诊断的要求。

摘要：船舶主机排烟管路在运行时,因受到主机结构振动和排出废气脉动压力的影响,会发生相应振动问题。为降低排烟管路振动和噪声传递到船体结构和附近舱室,需对其进行减振设计。对船舶主机排烟管路系统减振设计的原理、布置过程、注意事项等进行探究,对减振元件的选型进行有限元仿真校核,并在实船上进行隔振效果的测试验证。实船结果表明:在10~10000 Hz频段范围内,排烟管路减振装置有较好的隔振效果,隔振效果达到15 dB以上。该研究可为船舶排烟管路减振设计提供参考,具有一定的工程指导意义。

摘要：船舶主机排烟管系在役期间振动现象十分普遍,为降低排烟管系振动对甲板或舱壁的影响,往往采用弹性支吊架进行连接。为防止科考船主机排烟管系振动过大影响舱室振动噪声,对其进行减振设计,采用有限元方法分析弹性支吊架布置方式对其隔振效果的差异,并在实船上进行隔振效果测试。实船结果表明:布置的弹性支吊架具有良好的减振性能,隔振效果可达50 dB以上,该案例可为同类型或其他类型船舶的排烟管系减振设计提供参考。

摘要：针对某船舱室振动噪声异常问题进行故障诊断,通过实船测试分析,发现出现异常的主要原因是局部结构共振和风机出风口噪声。基于分析结果和工程实际情况,提出振动噪声优化方案,采用数值仿真方法评估了甲板振动响应的优化效果,利用经验公式估算了舱室内噪声优化效果,进一步开展了实船测试验证。测试结果表明:甲板振动速度由5 mm/s降至1.33 mm/s,符合限值2 mm/s的要求;改造后舱室总声压级为43.4 dB(A),符合HAB+(MODU)标准45 dB(A)的限值要求,可见振动噪声控制优化方案达到了预期的控制效果。该研究可为船舶舱室异常振动噪声的诊断和识别提供参考,为振动噪声控制方案设计提供技术支撑。

摘要：针对组合列车的同步制动系统结构复杂多变、分布控制的特点,设计了一种基于多智能体技术的在线诊断系统,将复杂的诊断任务逐级分解为一系列相对简单的子任务,由多个智能体协作完成诊断。给出了双层结构的多智能体诊断体系,并对其中各个组成部分的功能和设计方法进行了简单介绍。在完成诊断系统总体设计的基础上,重点研究了诊断任务的分解、分配及智能体间的协作策略等关键问题。实际应用结果证明了该技术的有效性,对保障组合列车安全运行有正面意义。

摘要：在分析了HXDI型机车CCBII制动系统的基础上,以Agent为基本单元,建立了机车制动机监控诊断系统的MAS模型,详细描述了监控诊断系统中各个智能Agent的功能和特性;对诊断任务的分解方法以及各Agent的协同诊断策略进行了研究,并对制动系统的实时监控和智能诊断功能的实现方法进行了介绍;通过在大秦运煤专线HXDI型机车上的工程应用表明,该系统提高了监控诊断的效率和准确性,在灵活性和快速性方面取得了令人满意的效果。

摘要：随着WorldFIP列车控制网络的引进,为了消化吸收国外机车技术,在分析了WorldFIP网络的基础上,采用MicroFIP设计了WorldFIP从节点,运用CPLD对PC/104高位地址进行译码,并实现了与ALSTOM公司的同类产品完全互换,系统间完全兼容。

摘要：为确保多功能车辆总线MVB设备的兼容性和互操作性,需要采集MVB总线上传输的数据,分析其传输的正确与可靠性。在分析MVB协议特点的基础上提出基于IEC61375标准的MVB总线分析仪方案,采用位同步的多点采样算法采集总线上的数据写入存储器中,对上位机提供PC/104访问存储器的接口。实验证明该总线分析仪能完整记录总线上数据,从而实现总线分析的功能。

摘要：介绍一种基于双口RAM的LonWorks现场总线智能通信节点的设计方法,并给出详细的设计步骤、硬件及软件实现。通过此LonWorks智能通信节点,能够完成RS-232-C/RS-485标准与LonTalk协议间的转换,提供RS-232-C/RS-485网络到LonWorks网络的接口,因此,具有很高的应用价值。

摘要：对比分析了世界各国的主要环境噪声标准,主要涉及中国、乌干达、日本和美国等国家,总结了不同国家的工业噪声限值要求,提出了各国钻井场噪声水平的参考限值,为钻井场设计及建造阶段的噪声控制及后期的噪声治理提供依据。