摘要：The significant increase in speed of high-speed train will cause the dynamic contact force of the pantograph-catenary system to fluctuate more severely,which poses a challenge to the study of the pantograph-catenary relationship and the design of highspeed *** pantograph-catenary coupling quality is the essential condition to ensure safe and efficient operation of high-speed train,stable and reliable current collection,and reduction in the wear of contact wires and pantograph contact *** them,the dynamic parameters of high-speed pantographs are crucial to pantograph-catenary coupling *** the reduction of the standard deviation of the pantograph-catenary contact force as the optimization goal,multi-parameter joint optimization designs for the high-speed pantograph with two contact strips at multiple running speeds are ***,combining the sensitivity analysis at the optimal solutions,with the parameters and characteristics of in-service DSA380 highspeed pantograph,the optimization proposal of DSA380 was given.

摘要：随着EN15085在国内的推广和运用,涉及到轨道产品及其零部件焊接生产的制造厂商根据产品的认证等级应取得与之相对应的CL1和CL2的认证级别,同样,对于不进行焊接制造而只进行设计、采购和销售或采购和安装铁路产品及其零部件的企业,通过EN15085体系CL4级别的认证对企业本身产品质量体系的改进和完善以及未来自身核心竞争力的提升成为企业发展战略和规划的核心要素之一。通过此次某公司的EN15085-2:CL4的认证经历,描述了认证前期准备工作及如何建立CL4等级的质量体系,为其他企业的认证提供一定参考和借鉴。

摘要：动车组通过受电弓从接触网上获取电能,良好的弓网接触是列车受流的重要保障.随着列车速度的提高,弓网动态特性问题日益突出.受电弓在高速或更高速运行时,接触网不平顺、气动效应等高频激励,将激发受电弓的高频弹性模态及富有高频成分的弓网相互作用力.只考虑受电弓3个垂向自由度的三质量块模型不再适用于高频弓网动力学分析,为进行更高速下的受电弓动力学参数设计和弓网受流质量评估,需建立反映结构弹性模态的受电弓全柔模型.文章提出基于模态实验的受电弓全柔模型的修正方法.首先,开展一款新型单滑板高速受电弓的模态实验,获得260 Hz以内的两阶垂向耦合振动模态参数和6阶垂向弹性模态参数.然后,进行受电弓模态频率对材料参数的灵敏度分析,研究得到弓头、上臂和下臂的弹性模量和密度及弓头弹簧刚度,对受电弓的8阶垂向模态频率的影响显著,确定了模型修正的参数.最后,利用粒子群优化算法,获得与模态实验结果吻合度较高的修正全柔模型,其与实验结果的误差仅为5.2%.此外,提出基于模态置信度的振型识别方法,实现了迭代寻优过程中正确率为100%的模态自动识别.

摘要：针对CED420型高速受电弓疲劳破坏问题,提出了基于实测载荷谱的受电弓疲劳强度评估方法。根据CED420型高速受电弓三维实体模型,建立有限元数值模拟模型。基于雨流计数法分析线路实测的垂向弓网接触力载荷谱,同时通过流体力学软件计算受电弓各部位所承受的空气动力。在此基础上,对有限元模型进行疲劳工况加载,通过ANSYS软件计算CED420型高速受电弓的应力变化范围。最后基于IIW疲劳评估标准,对受电弓钢材结构和铝材结构进行疲劳强度评估并分析原因。结果表明受电弓各部位疲劳累积损伤均小于1,满足设计要求,其中钢材结构薄弱部位发生在上臂,最大累积损伤为0.64,铝材结构薄弱部位发生在受电弓弓头铝托部位,最大累积损伤为0.72。

摘要：随着绿色环保的现代轨道交通设计理念发展,受电弓减阻成为制约高速列车提速的关键问题之一。高速列车运行时,受电弓暴露于流线型车体之外,是列车气动阻力的主要来源之一,随着列车速度的提高,受电弓的减阻问题亟待解决。本文针对某型高速受电弓,基于计算流体动力学仿真技术,分析了整弓气动阻力分布,确定滑板与底座的压差阻力是气动阻力的主要来源,提出了滑板流线型减阻外壳与底座包裹流线型减阻外壳的优化方案,并与原模型对比验证了减阻效果。计算表明,减阻模型在350 km/h运行时,整弓气动阻力在开口、闭口时分别降低25.13%与24.19%。

摘要：对大型低速船用柴油机高效焊接技术进行研究,结合柴油机实际结构和接头型式,开发新的焊接技术。采用Auto SKMW全位置摆动式自动焊接小车,通过对K形坡口的对接接头进行立焊试验,研究了行走速度和摆动速度两个关键参数间的匹配关系以及工装设计对焊缝质量的影响。结果表明,通过采用小的行走速度匹配大的摆动速度,并优化焊带夹持工装装置和导轨结构设计,不仅可获得优良的焊缝成形,而且可使焊接接头的力学性能和超声波无损检测结果均满足要求。

摘要：建立受电弓三质量块数学模型,研究分析高速动车组受电弓的弓网受流特性,优化其结构参数,并提高运用可靠性,对指导受电弓的设计,具有重要意义。以往的受电弓三质量块技术参数选取均基于试验方法,在受电弓设计时存在周期长、成本高的缺点。为克服传统设计方法的不足,文章采用有限元法,通过仿真软件对受电弓三维模型进行三质量块参数计算与优化,并与试验数据进行对比,验证方法的准确性。

摘要：新设计一种受电弓的上框架采用5083铝合金通过钨极氩弧焊(TIG)焊接而成,在试制过程中发现上交叉管与纵支柱连接部位出现裂纹。为查明裂纹产生的原因及机理,对裂纹件取样通过理化测试、金相分析、断口分析技术手段进行了综合分析。分析结果表明:焊接过程中的热输入过大和焊缝凝固时产生的收缩应力使得接头出现液化裂纹,该裂纹属于热裂纹。针对分析结果提出了改进措施并加以验证,为后续类似产品的试制和生产提供一定的技术支撑。

摘要：以高速受电弓为研究对象,将一种疲劳寿命分析方法运用到受电弓系统的随机振动疲劳分析评估中.首先利用HyperMesh建立受电弓的有限元模型,基于频域法采用IEC 61373 2010标准中规定的加速度谱密度作为激励,根据Steinberg提出的高斯分布和Miner疲劳损伤累计理论,评估随机振动载荷作用下高速受电弓的疲劳强度.分析结果表明,高速动车组受电弓结构满足在随机振动环境下疲劳强度的设计要求,为受电弓结构的随机振动疲劳寿命分析提供一种有效的计算方法.