摘要：针对常见围岩级别组成的5组地层,文章通过有限元数值计算对上软下硬地层隧道围岩稳定性量化评价标准进行了详细的分析和系统的研究。首先确定以拱顶位移突变判据和能够反映隧道破坏本质的安全系数作为判别隧道围岩稳定性的双重指标,然后通过大量的数值试验对5组地层组合隧道围岩的自稳性进行研究,并通过自稳曲线来划定围岩稳定性量化分组,从而建立围岩稳定量化评价体系。研究成果对土木工程领域围岩稳定性分级理论标准研究起到了细化和补充的作用,也可作为上软下硬地层隧道支护结构设计、现场施工参考之用。

摘要：隧道工程向深部推进,遇到两种或两种以上力学响应具有显著差异的岩土层组合形成的复合地层。工程实践发现,缺乏复合地层隧道的科学设计和施工方法。因此,针对复合地层隧道开展系统研究以提出科学的设计方法是确保此类隧道施工和运营安全的必要前提。对复合地层隧道渐进破坏机理、复合地层隧道围岩分级方法、复合地层隧道稳定性评价和复合地层参数空间变异性的研究现状、存在问题和发展趋势进行了归纳和总结,并提出复合地层隧道设计方法的研究基础是隧道的渐进破坏机理。

摘要：基于轮轨接触理论,考虑固定辙叉复杂的轨头廓形变化及轨距线不连续,提出能够准确计算固定辙叉轮轨接触参数的算法并编制相应计算软件。通过现场试验,对LM型踏面通过60 kg/m钢轨12号合金钢组合辙叉时的轮轨接触点位置(包括沿辙叉纵向和各关键断面)进行测量,并与软件计算结果对比分析;采用该算法分析60 kg/m钢轨12号提速道岔整铸辙叉翼轨加高这一优化设计对轮轨接触参数的影响。结果表明,沿辙叉走行方向和辙叉各关键断面,实测值与软件计算的轮轨接触点变化规律基本一致;对翼轨适当加高可以优化轮轨接触关系,降低辙叉竖向不平顺,验证了该算法的正确性和软件的可行性,便于准确、高效地对固定辙叉区轮轨关系进行优化设计。

摘要：根据当前太阳能热水系统的应用现状,对不同类型的太阳能热水系统使用的优缺点进行了比较,总结出适合高层住宅使用的为"分户安装—分户使用"的太阳能热水系统;再结合"景城御琴湾"小区的实例,提出了高层住宅与太阳能热水系统一体化设计的要点和建议.

摘要：为提高砂土地层中基坑开挖工程参数设计的合理性,确保基坑开挖的稳定和安全,采用正交试验方法研究在砂土层中基坑深度、地下水位、围护结构插入比、土体加固系数、钢支撑数量和支挡强度共同作用下对支挡水平位移、地表沉降值和坑底隆起值等基坑稳定性指标的影响,通过对试验结果的分析确定各因素对指标影响大小的排序,由进一步方差和参数敏感性分析得出各因素对基坑稳定性作用大小的排序。结果表明:各因素对支挡水平位移、地表沉降值和坑底隆起值3个基坑稳定性指标的影响主次分别为:基坑深度>地下水位>支挡强度>钢支撑数量>土体加固系数>插入比;基坑深度>地下水位>支挡强度>土体加固系数>钢支撑数量>插入比;基坑深度>地下水位>插入比>支挡强度>土体加固系数>钢支撑数量;对基坑稳定性按作用程度由大至小排序为:基坑深度>地下水位>支挡强度>插入比>土体加固系数>钢支撑数量。

摘要：该文从当前太阳能热水系统与高层住宅一体化设计的现状出发,分析一体化设计的可行性途径以及太阳能热水系统的设计选型;结合"景城御琴湾"小区的实例,探讨如何巧妙地利用建筑部位实现太阳能热水系统与高层住宅建筑一体化设计,并提出相关的建议。

摘要：本文介绍了美国加州橘郡大公园规划与建设过程中在可持续性发展方面的具体设计理念及实践,包括从社区参与、污染物清理、水资源再利用管理、栖息地复原、可再生能源利用、废弃物处理、自然资源保护利用、投资融资及维护经营等方面进行的探索。

摘要：城市地下综合管廊是集约型建筑,提升城市功能运转效率,解决管道维修问题,改善城市形象。随着城市发展,技术要求提高,我国主要采用明挖、盾构、顶管等施工方法,缺少与矿山法隧道结合的新型管廊-隧道工程案例。以阿波罗未来产业城基础设施项目为案例,首次将矿山法山岭隧道与城市综合管廊相结合,针对项目实施需求进行了创新设计。在传统矿山法施工隧道的基础上,提出了融入预制装配式技术的改进方案,通过安装管廊内的隔墙板形成分舱结构,实现了快速、便捷的综合管廊矿山法施工。重点对“管隧”共建的设计方法、隧道内综合管廊的预制化施工关键技术及结构受力分析与可靠性验证进行了深入研究。

摘要：为研究岩溶发育位置对三台阶七步开挖法隧道施工稳定性的影响规律,建立隧道施工力学数值模型,分析四种工况下隧道围岩应力场、隧道变形和支撑结构应力的变化情况。结果表明:岩溶发育位置在隧道侧边时,比岩溶发育在顶部、底部,对隧道施工稳定性的影响更大。

摘要：针对地铁深基坑的难度大、风险高等特点,提出采用熵值法和突变理论相结合的方法进行地铁基坑施工的安全性评估方法.选取人员、机械、材料、技术、环境5个方面的因素建立3级20个评估指标的安全评估指标体系,在此基础上通过熵值权重和突变级数构建了地铁深基坑施工安全性评估数学模型.依托福州轨道交通6号线工程第3标段明挖深基坑工程,对评估模型进行验证,其结果符合实际工程情况,说明模型可行,结果可靠,能够指导实际工程.