摘要：针对开槽变截面这一新型桥梁断面,为研究其颤振与涡振性能,以某人行桥为工程背景,制作缩尺比为1/29的全桥气弹模型进行风洞试验。设计电涡流杠杆式和悬臂式TMD,研究其减振效率。研究表明:在0°和±3°风攻角和0°,15°,30°,45°,60°和90°风偏角下,主梁颤振临界风速均大于颤振检验风速(104.4 m/s);设计基准风速范围(0~58.4 m/s)内,在0°和±3°风攻角及0°,15°和30°风偏角下,主梁发生1阶竖弯、1阶扭转及2阶竖弯涡振;与0°风攻角相比,在+3°风攻角下,1阶与2阶竖弯涡振风速锁定区间有延迟,振幅分别减小和增大;布置TMD之后,涡振风速锁定区间几乎不变,振幅最大值对应的风速减小,振幅分别减少46%,47%和77%。

摘要：计数器在人们日常生活中应用越来越多,汽车计数器的应用已成为不可缺少的必需品。该系统使用CD4017和74HC153芯片组成控制模块,大大减低了成本和系统的体积提高了准确性。使用红外对管检测车辆进出的信号;CD4017实现对红外对管检测信号的控制:如果是人进出通过红外对管则计数器保持不变,如果是车辆通过红外对管则进行计数,实现车辆的识别;通过74HC153识别汽车的进出信号,产生相应的加减信号[1]。经过现场测试和验证,显示器的计数均满足了设计要求。目前该技术具有较好的应用和推广价值。

摘要：电动车控制系统作为电动车的核心部分,其控制性能的好坏直接决定了电动车运行时的稳定性和可靠性。针对传统电动车控制器的开发均采用市场上的通用8位微处理器导致性能受限,将32bit MIPS架构的电机专用控制芯片M3作为主控芯片引入电动车控制系统中,并对电动车控制器硬件包括功率驱动电路、电流检测电路、位置检测电路进行改进后,设计出新型控制系统,实现电路集成化,并详细分析了系统部分硬件电路改进设计。实验结果表明,该系统可以实现电动车直流无刷电机控制器的各种控制功能,既简化了控制电路,也提高了性能。

摘要：设计了一种结构简单的基于LDO稳压器的带隙基准电压源。由于目前LDO芯片的面积越来越小,所以在传统带隙基准电压源的基础上,对结构做了简化及改进,在简化设计的同时获得了高的性能。该带隙基准使用三极管作为运算放大器的输入,同时省去了多余的等效二极管,并将此结构应用于LDO结构中。对带隙基准的仿真结果表明,在5 V的电源下,产生25×10-6/℃温度系数的带隙基准电压。低频时电源抑制比为138dB。将该带隙基准结合缓冲器应用于LDO稳压器中,对LDO的仿真结果表明,负载特性良好,相位裕度为63.3度。线性负载率也符合要求。此电路简单可行,可适用于各种LDO芯片中。

摘要：开关电源DC-DC转换器已经在各种电子设备中取得了广泛的应用。软启动电路保证了DC-DC转换器的正常启动,防止了器件的损坏。从理论上分析了软启动电路原理,设计了一种新型的开关电源软启动电路,该电路引入了电容共用方法,通过与频率补偿电容共用节省了软启动电容,降低了应用成本。并给出了具体电路实现,Spectre仿真结果验证了这种电路的可行性。