摘要：供应链金融作为"贸易+物流+金融"创新融合发展新模式,是推进供给侧结构性改革和重构全球新经济格局的重要着力点。在供应链思维和产业融合视域下系统全面地设计了基于物流企业增值服务的结算类业务和基于上下游企业关联的融资类业务两大类供应链金融业务运作模式,并提出了有针对性的未来发展对策建议,以期进一步推动供应链金融稳健发展,更好发挥供应链金融服务实体经济的促进作用。

摘要：由于大宗大量大额的自然属性,大宗商品供应链普遍存在资金占用大、流通效率低、信息不对称、实时监管难等问题,导致大宗商品供应链金融领域频频爆发严重信贷危机。在深入分析大宗商品供应链特点、现状及问题的基础上,提出引入O2O商业模式构建大宗商品供应链金融O2O增值服务平台,并从开放性、透明性、封闭性、有机性和自律性等层面分析了其价值共创机制。

摘要：医保在降低患者灾难性医疗支出方面发挥着重要的作用,但未根本性地改变低收入家庭医疗负担重的问题,依然存在着“因病致贫”或“因病返贫”的现象,因此如何改善医保“益贫性”问题是医保改革的重要课题。文章分析了湖州市现行医疗保障政策,研究发现:湖州市通过规范转诊制度、设计医保差异化支付体系,加大医保支付方式改革力度,推进医疗保险和医疗救助制度持续改进、无缝衔接,推进医疗费用报销补助“一件事”联办服务等医保益贫性改革举措,极大降低低收入患者家庭灾难性医疗支出,减少“因病致贫返贫”的家庭比例,切实提升贫困家庭的获得感、幸福感、安全感;同时,也为其他具有相似市情的地级市医保政策改革提供参考。

摘要：[目的]明确栽培措施对紫苏铜富集能力的调控作用。[方法]采用随机区组设计,在田间条件下研究了种植密度、施肥方式、栽培方式对紫苏铜富集能力的影响。[结果]紫苏根部铜含量以中密度、混合施肥、直播处理组合(D2F3P2)最低(33.6 mg·kg^-1),籽粒铜含量以中密度、复合肥、移栽处理组合(D2F2P1)最低(34.2 mg·kg^-1),茎叶铜含量以中密度、有机肥、直播处理组合(D2F1P2)最低(26.1 mg·kg^-1)。紫苏铜富集系数以中密度、有机肥、直播处理组合(D2F1P2)最低(0.86);铜转运系数以中密度、有机肥、直播处理组合(D2F1P2)最低(0.70);铜富集量以低密度、有机肥、移栽处理组合(D1F1P1)最低(61.3 g·hm-2)。[结论]施用有机肥、降低种植密度以及采用移栽的种植方式有利于降低紫苏对铜的吸收与积累。

摘要：用Zn—22％Al超塑合金来制造小型注塑模型腔,具有周期短、成本低、型腔轮廓清晰、光洁度高等特点,我们采用这一新工艺制造了一般工艺难以加工的形状复杂的盲孔型腔,取得了较好的效果。本文介绍了拨杆这一较典型零件的塑料模型腔的超塑成型。包括成型工装的设计,成形过程中的一些注意问题等。 1.

摘要：从黏滞阻尼器减震结构的附加阻尼比公式出发,引入位移损失,推导了附加阻尼比与阻尼器出力、阻尼器等效串联刚度、结构刚度等参数之间的关系,提出最优损失率和损失刚度比概念。通过实际工程的参数分析,得到位移角减震率随阻尼系数、地震作用的变化规律,并用理论推导的结论对变化规律进行了解析。为应用黏滞阻尼器的消能减震结构优化设计提供了理论依据。

摘要：杨冰简介安徽长丰人。1957年2月生于江西赣州市,1982年1月毕业于景德镇陶瓷学院美术系雕塑专业,获学士学位。2000年该校雕塑硕士结业。现任景德镇陶瓷学院教授,硕士研究生导师。系中国工艺美术学会会员,江西省美术家协会会员,景德镇女陶艺家协会副会长兼秘书长。擅长陶瓷青花装饰艺术。作品由中国美术馆、中国文化部收藏;作品获全国陶瓷评比大赛银奖、铜奖多项;发表专业论文30余篇;曾举办个展;出版个人画册3本;主编出版画册3本。

摘要：为提高电力机车被动安全性,以某型电力机车车体为研究对象,基于碰撞能量管理(简称:CEM)原则,对车体结构进行包括推回式车钩设计和吸能防爬装置设计在内的CEM系统设计。在此基础上,对电力机车车体结构进行了典型工况下CEM系统设计前后的耐撞性对比分析。结果表明:机车最大平均加速度减小了2.49g,峰值界面力减小了472 kN,碰撞前后司机室纵向生存空间比增加了12.54%,碰撞稳态力大幅降低,车体结构各项耐碰撞性能指标均能满足相关要求,验证了机车碰撞能量管理设计的合理性与有效性,提升了该型机车的耐撞性能。

摘要：减震系数法作为传统的隔震结构计算方法,是将隔震结构等效为降度后的抗震结构进行反应谱分析,该方法无法真实地反映隔震结构的变形及受力状态。采用反应谱法对基于隔震层＂等效刚度＂和＂等效阻尼＂的＂一体化＂模型进行分析,通过三种常用结构体系的模型算例,对比反应谱法与时程分析法的计算结果,以研究用反应谱法分析带隔震层的＂一体化＂模型的适用性。研究表明,在隔震层弹塑性行为较为明显时,反应谱法可能低估隔震结构上部楼层的剪力,导致结构设计的不安全。

摘要：为提高电力机车被动安全性,提出回退式车钩剪切螺栓设计方法,并对机车端部结构进行耐撞性设计,提高既有机车的耐撞性。首先,对剪切螺栓开展准静态与动态冲击试验,研究剪切螺栓失效的最大剪切力及失效形式;然后,基于试验数据对剪切螺栓用45号钢J-C本构模型参数进行优化,结合数值仿真讨论最大剪切力的参数依赖性;最后,基于数值仿真,验证回退式车钩的功能可行性,同时,基于多级能量吸收的原则,改进既有机车端部结构并对耐撞性指标进行分析。研究结果表明:剪切螺栓可有效应用于回退式车钩,以保证机车碰撞中车钩回退到恰当的位置;基于试验数据优化后的45号钢J-C本构模型能够准确模拟剪切螺栓剪切力及失效形式,剪切力最大相对误差为4.31%;剪切螺栓的最大剪切力与螺栓自身直径无关,与剪切螺栓凹槽横截面面积成正比;随着螺栓凹槽宽度增大,螺栓的最大剪切力减小,螺栓剪切段的塑性逐渐增强;剪切螺栓的回退式车钩在整车仿真中能够实现回退功能,使吸能装置有效发挥吸能作用;改进后的机车相较于既有机车的纵向最大平均加速度减少了2.49g,峰值界面力减少了472 kN,碰撞前后司机室纵向生存空间增加了12.54%。