摘要：以计算多体动力学理论为指导,以船舶柴油发电机组的抗冲击研究为背景,建立了柴油发电机组的多体动力学以及线性隔振系统模型,并通过实验验证模型的正确性;在此基础上构建机组的非线性隔振系统,并对机组额定工况以及冲击条件下隔振系统的动态特性进行分析,结果表明非线性隔振系统较线性隔振系统有良好的隔振效果。文中的建模与求解方法较数学建模与求解简单易行,对隔振器选型与安装、非线性隔振器的参数化设计与优化、其它船用机械的抗冲击研究奠定了一定的工程应用基础。

摘要：通过对大型变流机组的隔振设计说明了钢丝绳隔振器的非线性特点,以及选用时如何考虑它的非线性影响,并使隔振系统在振动和冲击两方面同时满足要求。指出只有恰当地选用才能使钢丝绳隔振器的优势体现出来。还讨论了隔振器的非线性给机组运行、起动和停机操作带来的影响。

摘要：尝试利用自适应有源噪声控制技术对 4- 85柴油机低频噪声进行空间消声 ,取得了一定的消声效果。首先对 4- 85柴油机排气噪声频谱进行了分析 ,然后提出了针对此低频排气噪声应用有源噪声控制技术的可能性。其次讨论了妨碍应用有源噪声控制技术的三大困难 ,并找出了解决方法。引入次级声场的理论推导并完成了引入次级声场装置的设计、制造。通过对排气噪声信号与排气管上不同位置振动信号的相干性分析 ,选取参考输入信号 ,提出了采用自适应有源噪声控制技术 ,为试验提出了依据 ,对系统进行了建模并编程 ,对试验结果进行了记录并分析。

摘要：基于钢丝绳隔振器的非线性迟滞特性和理论模型,结合工程实际,建立了锤击法测评小型钢丝绳隔振器冲击特性的试验模型.并根据模型进行了钢丝绳隔振器在空载和有预载条件下的冲击特性分析,为进一步开展舰艇抗冲设计提供了一定的依据.

摘要：水面舰艇特别是潜艇在战斗条件下的主要威胁来自水中爆炸物的非接触性爆炸,选用抗冲击性能好的设备和对设备采取冲击防护措施可以保证艇上设备的安全性,使用隔振装置就是一种较好的冲击防护措施。对于通常的隔振装置,在一定的冲击作用下,设备的相对位移响应较大,可能超过了设备外接管线的变形能力,甚至超过了隔振器本身的极限变形能力。在隔振装置中使用限位器可以有效地限制设备的最大相对位移。通过对弹性限位器各参数(工作间隙和刚度)对隔振系统抗冲击性能(设备的最大加速度和最大相对位移)的影响的探讨,提出了限位器各参数的确定方法。对浮筏隔振系统中限位器的参数进行设计,应用*** 软件对具有限位器和没有限位器的浮筏隔振系统冲击响应进行计算,分析了限位器对浮筏隔振系统抗冲击性能的影响。

摘要：对泡沫铝冲击吸能器工程设计提出了可行性方案并对其厚度进行了理论设计,举出设计实例,运用有限元法进行仿真检验;结果证明,理论设计与仿真结果是相一致的,设计方法为吸能器的选材与设计提供了依据。

摘要：以计算多体动力学理论为指导,考虑到机构组件间的耦合因素,在柴油机整机实体建模的基础上建立了运动机构的刚柔混合多体动力学模型以及曲轴振动分析模型;并通过转速波动实验和振动烈度实验验证了模型的正确性。在此基础上分析了组件的动态强度,并利用有限元方法进行对比验证,结果表明了多体动力学方法应用柴油机运动机构强度校核的可靠性与准确性;另外通过曲轴振动分析模型对曲轴进行振动耦合分析。整个分析过程提供了一种柴油机运动机构组件强度校核、结构优化以及故障分析时简单可靠可行的方法。

摘要：从舰船设备冲击安全设计考虑,对隔振器落锤试验方法的局限性进行了分析。而后,以气动式冲击试验机为基础,提出了一种新的隔振器冲击参数测试方法。采用这一方法,对钢丝绳隔振器进行了测试,结果表明这一方法能够比较全面、准确地获得隔振器冲击特性。

摘要：在用传统方法分析柴油机动力学的基础上,利用三维实体建模软件对TBD234V6柴油机的动力传递系统进行建模而后将其导入到机械系统动力学分析软件中,对柴油机动力传递系统在带隔振器、不带隔振器以及冲击环境下进行动力学动态仿真。分析结果表明,该模型能准确反映动力传递系统的运动受力情况,该分析流程提供了一种船用柴油机动力传递系统结构设计以及故障处理时简单可靠可行的方法。

摘要：提出了囊式空气弹簧隔振器的静、动态刚度特性的设计计算方法。在分析了以薄壳及气体状态方程为基础的计算模型后 ,针对解决囊内气体压力跟随问题的计算难点 ,设计了计算方法及步骤 ,并进行了总控制及分运算编程 ,对一研制的枕状形气囊隔振器进行了特性计算 ,分析了影响隔振器特性的几个重要因素 ,计算与试验结果有很好的一致性。该方法计算精度满足工程应用 ,实用性强 。