摘要：针对某悬挂式单轨车辆转向架二系弹簧设计空间受限导致的横向柔度不足问题,基于小摆角线性理论推导了四连杆悬吊机构等效回复刚度公式,并以此对悬吊机构几何参数进行优化设计,使整个悬吊系统横向刚度达到与地铁车辆二系空气弹簧相当的水平。结合实际悬挂式单轨车辆设计案例,采用多刚体动力学方法对四连杆悬吊机构开展运动学和动力学分析,总结了四连杆悬吊机构等效回复刚度公式的适用范围和局限性,并建立整车三维耦合动力学模型分析和检验了悬吊系统优化设计方案的有效性。结果表明,通过合理匹配四连杆悬吊机构几何参数的设计方案能够显著提高悬挂式单轨车辆的横向运行品质,但在车辆通过小半径曲线时会引起更多的车体动态偏移。

摘要：智慧课堂教学模式作为现代化教学的一种形式,是以大数据、云计算、物联网为技术载体,在智能化的教学模式下鼓励学生个性自由,深化"人本教育"的教学理念,更好地推动学生核心素养的培养。智慧课堂模式下初中英语课堂教学实践中,教师要结合英语学科特点,通过"优化课前预习→课中反馈→课后巩固"流程设计,实现对传统课堂的翻转,提高备课的针对性和有效性,提升家长在学生成长过程中的参与度,进而打造起互动、高效的英语课堂。本文通过对智慧课堂教学模式内涵的分析,总结智慧课堂模式下初中英语创新教学实践路径,阐释智慧课堂模式下初中英语创新教学的实践意义。

摘要：利用MATLAB软件平台开发车轴强度计算软件,实现地铁车辆的动力和非动力车轴在空气制动、电制动、混合制动、驱动等工况下的全断面力矩图绘制、不同断面结构应力校核等功能,不仅覆盖了现有车轴强度标准规定的车轴类型和工况,还考虑了动力车轴中齿轮的传动细节,并结合地铁车辆的实际制动需求增加了低速区混合制动工况。结果表明,对车轴强度计算中综合多种实际工况进行比较分析是有必要的,该软件的开发对地铁车辆车轴设计是有意义的。

摘要：利用ANSYS有限元分析软件对某敞车车体进行静强度分析,通过分析结果比较AAR规范与我国TB/T1335-1996标准的差异。结合两个标准与敞车车体相关的规定,分别对单个载荷和组合载荷的结果进行详细分析。由对比分析表明,在敞车车体结构强度的评定分析中,TB/T 1335-1996标准比AAR规范更保守,但却体现着我国铁道车辆试验与工艺水平。因此,在现阶段这两个标准仍然可作为我国货车车体结构强度设计与试验的主要依据。

摘要：文章以"国有企业分类改革与分类治理"为基本思路,根据中国实际情况,将国有企业基于目标和功能划分为公益性国有企业、(合理)垄断性国有企业和竞争性国有企业,并实际走访调研七家中央国有企业和地方国有企业,探索目前国有企业公司治理现状及存在的问题。研究发现,调研企业普遍认可国有企业分类的必要性和合理性,然而,虽然三种类型国有企业的经营目标和社会功能的性质存在显著差异,其公司治理机制设计却没有因"类"制宜。文章因此以调研结果为基础,针对不同类型的国有企业,提出了国有企业未来可行的改革方向和治理机制设计方案。

摘要：目的探讨微课结合以病例为中心、问题为基础、社区为导向教学模式(CPC)的新教学模式在疼痛护理临床带教中的应用效果。方法将2019年6月至2021年6月在广西医科大学第二附属医院疼痛科实习的护理学专业学生130人作为研究对象,采用随机数字表法将其随机分为常规法教学组(65人)和微课结合CPC组(65人)。实习结束后,评估并记录两组学生对教学的满意度(包括教学设计、学习形式、学习成效、个人胜任力、团队意识),理论考核成绩及操作考核成绩。结果最终122人完成研究,常规法教学组60人,微课结合CPC组62人。与常规法教学组比较,微课结合CPC组学生对教学设计的满意度(95.2%比83.3%,χ^(2)=4.48,P=0.034)、对学习形式的满意度(93.6%比81.7%,χ^(2)=3.99,P=0.046)、对学习成效的满意度(96.8%比86.7%,χ^(2)=4.14,P=0.042)、对个人胜任力的满意度(96.8%比85.0%,χ^(2)=5.15,P=0.023)、对团队意识的满意度(95.2%比81.7%,χ^(2)=5.47,P=0.019)均较高。微课结合CPC组学生理论成绩和操作成绩均优于常规法教学组(t=30.42,P=0.001;t=17.14,P=0.001)。结论微课结合CPC教学模式可以明显提升学生的学习成绩,且学生对该教学模式有较高的满意度。

摘要：介绍205/75R17.5 10PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径750mm,断面宽205mm,行驶面宽度146mm,行驶面弧度高5mm,胎圈着合直径442mm,胎圈着合宽度146mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.88,采用4条纵向花纹沟设计,花纹深度10mm,花纹周节数86,花纹饱和度76.54%。施工设计:胎面采用两方两块结构,胎体采用3×0.24+9×0.225+0.15HT钢丝帘线,1#和2#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线;采用胶囊反包两鼓一次法成型机成型,机械式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相关设计和国家标准要求。

摘要：介绍9.5R17.5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径838 mm,断面宽240 mm,行驶面宽度180 mm,行驶面弧度高8.0 mm,胎圈着合直径442 mm,胎圈着合宽度184 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)1.020 4,胎面采用4条线形花纹设计,花纹深度14 mm,花纹饱和度74%,花纹周节数54。施工设计:胎面采用整块挤出,胎体采用3×0.24+9×0.225+0.15HT钢丝帘线,带束层采用0°带束层结构,1~#和2~#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,3~#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,采用两鼓一次法成型机成型、机械式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合设计和相关标准要求。

摘要：目的单因素试验了不同体积分数的乙醇、料液比、提取温度及提取时间等因素对南方碱蓬叶总黄酮(LFSA)提取率的影响。方法以正交设计实验所得的最佳提取条件提取LFSA,用聚酰胺吸附-硝酸铝显色法测定其含量。结果LFSA的优化提取条件为30倍原料重的75%乙醇溶液在80℃条件下提取30min,含量为6.35%。结论LFSA的提取含量约为6.35%。

摘要：以不同浓度的酒精、料液比、提取温度及提取时间等条件,对南方碱蓬根、茎、叶总黄酮提取进行正交设计实验,并用聚酰胺吸附—硝酸铝显色法测定其总黄酮含量。结果表明,总黄酮的优化提取条件,根为50倍原料重的45%乙醇溶液在80℃条件下提取30min,含量为(1.50±0.20)%;茎为30倍原料重的60%乙醇溶液在80℃条件下提取50min,含量(0.94±0.24)%;叶为30倍原料重的75%乙醇溶液在80℃条件下提取30min,含量为(6.35±0.45)%。