摘要：道庆洲桥是一座公轨两用双层变高钢桁组合桥梁,采用双曲面球型减隔震支座。该支座的竖向承载力为135 000 kN,超出桥梁双曲面球型减隔震支座规范的正常标准。为了研究此桥的抗震性能及其支座性能,本文设计和制作了安装有与实桥支座的竖向承载力相似比为1∶25的双曲面球型减隔震支座的双层变高度钢桁梁节段的缩尺模型,对其进行拟静力试验。得到了整个模型在不同支座轴压比下的滞回曲线、骨架曲线、刚度和水平承载力退化、耗能能力和滑动摩擦系数等抗震性能指标。试验结果表明:不同支座轴压比下,模型的滞回曲线饱满,呈现为平行四边形;与普通双曲面球型减隔震支座相比,支座的滞回性能相同;随着支座轴压比的增加,模型的水平承载能力、累积耗能、初始刚度和滑动摩擦系数也会相应增加,但对于水平承载力退化、刚度退化和等效黏滞系数影响较小;试验模型具有良好的抗震性能。

摘要：由于传统手段管理机制的落后,当前在地下管线建设过程中,出现了道路反复开挖、管线损坏等系列严峻问题,亟待提升管理手段,运用信息化技术解决管线建设管理中的问题。为推动地下管线建设管理信息化发展,借助BIM+GIS技术,开发了地下管线管理平台,从设计思路、系统架构、关键技术3方面提出构建协同联动一体化机制,以实现管线建设管理全过程各阶段的互联互通,打破信息壁垒,解决管线管理混乱的局面,促进地下管线建设管理向智能化、精细化、科学化发展。在此基础上,总结了基于BIM+GIS技术的地下管线管理平台应用情况,以及给地下管线工程的建设带来的应用价值与经济效应。

摘要：随着福州西部片区的开发,既有洪塘大桥成为西向越江通道的瓶颈。对洪塘大桥进行拓宽改建以提高通行能力、打通交通瓶颈,早在10 a前就开始部署研究。工程研究设计阶段关于车道规模、老桥利用与否、立交改造与布设、特别是施工过程中的过江交通能否维持等总体方案进行决策,包括横向分幅分阶段拼装桥梁设计和全寿命周期桥梁设计,充分体现"以人为本、可持续发展"的城市更新理念。研究方法可为城市大型越江桥梁拓宽改建工程提供启发和借鉴。

摘要：从工程实际出发，选定具有均匀分布的随机相角余弦函数的线性叠加作为数学模型来合成与所需要求符合的地震波．它不仅能满足地震波的三要素，而且与现行规范的反应谱方法相衔接．本文根据提出的数学模型编制了相应的计算程序。

摘要：本文借助有限元分析及桥梁荷载试验,对某钢筋混凝土中承式拱桥加铺桥面沥青的可行性进行了分析。有限元计算结果表明,在原设计荷载(汽车-10级、人群3. 5kN/m^2)与7cm厚沥青铺装的共同作用下,该桥主拱圈内力及裂缝宽度满足相关规范中承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求。鉴于有限元模型与真实结构之间可能存在差异,采用荷载试验进一步验证铺装改造的可行性。在汽车-10级、人群3. 5kN/m^2及桥面加铺7cm厚沥青铺装的等效试验荷载作用下,该桥部分控制截面的挠度校验系数超过了规范限值,表明加铺沥青会使桥梁处于安全承载的临界状态。基于检算和试验结果提出了不加铺沥青铺装的建议。本文所应用分析方法对解决同类工程问题具有借鉴作用。

摘要：主缆索股的无应力下料长度是自锚式悬索桥施工控制阶段的关键参数之一。为获得平弯锚固自锚式悬索桥主缆索股精确的下料长度,首先通过有限元模型分析得出主缆中心线的初始无应力长度,再根据结构的细部构造和索股的空间位置分别进行主索鞍竖转、散索鞍平转和锚固段散索三项修正,并通过分析给出了各项修正值的计算公式,最终的主缆索股无应力下料长度即为初始无应力长度与三项修正值之和。实桥空缆架设后的观测数据显示,实测高程与设计高程之间的偏差在相关规范规定的允许范围内,表明对主缆索股无应力下料长度的精确计算取得了良好的成效。

摘要：随着我国综合国力增强,隧道工程的设计、运营管理朝智能化、一体化发展,严峻的交通现状对地铁隧道工程设计提出了更高的要求。基于BIM理念,利用Civil 3D、Revit、Dynamo三个BIM系列软件,搭建地铁隧道的三维可视化模型。利用Civil 3D线形设计,自动生成隧道断面信息,减轻导入地理信息的重复工作;利用Revit搭建三维模型的信息共享平台,使模型直观可感;利用dynamo可视化编程,降低工程师建模难度,提高工作效率。

摘要：目的 :科学准确地考评临床医师工作绩效 ,为临床专业技术干部培养和使用提供依据。方法 :运用专家咨询结合信息熵值分析法 ,建立临床医师绩效考评指标体系。结果和结论 :成功构建临床医师绩效考评指标体系。针对临床医师评价中评价指标的选取、确定及评价的风险等问题 ,运用信息熵值分析法做了分析。为医学人才评价方案的设计 。