摘要：为了研究西南山区超250 m级高塔大跨铁路斜拉桥抗震约束体系,获得大桥减隔震关键设计参数合理取值范围,以跨径布置(70+208+500+208+70)m的双线铁路钢桁梁斜拉桥为工程背景,采用有限元分析方法,研究大桥地震响应特征,分析塔梁处设置不同纵向弹性刚度时大桥动力特性和结构地震响应规律,探讨黏滞阻尼器设计参数对大桥各关键构件地震响应的影响规律。研究结果表明:这类超250 m级高塔铁路斜拉桥设置黏滞阻尼器是十分有必要的。在塔梁、墩梁位置处同时设置黏滞阻尼器可以有效控制超250 m级高塔铁路斜拉桥的梁端位移,明显改善超高塔自身的地震力分布情况。研究得到的大桥地震响应随黏滞阻尼器设计参数的变化规律,以及适用于超高塔铁路斜拉桥的合理阻尼器设计参数,可为今后类似工程提供参考依据。

摘要：小关公路大桥是贵阳市中心环北线上的一座公路特大桥 ,主桥采用 (6 9+12 5 +16 0 +16 0 +112 )m连续刚构桥型 ,引桥采用 4 0m跨连续箱梁。桥墩均较高 ,主桥桥墩平均高度 76m ,最高达 10 0m。

摘要：介绍一座带微拱薄梁的门形刚构桥的设计,分析了较小梁高与带微拱的梁部对门形刚构内力的影响,可供类似桥梁工程设计时参考。

摘要：通过近几年所设计的两个工业厂房(内含工业高层塔),分析设计前后所考虑的问题并结合该工程的实际情况与相关的文献,论述了设计后的一些看法与个人的体会。

摘要：无支架缆索吊装系统的构件与设备的可靠性和是否能正常工作关系到缆索吊装系统设计的核心,其设计性能的可靠性检验可以通过试吊模拟实际吊装的所有工况进行验证,以确保设计的缆索吊装系统满足后期施工要求。文章从试吊方案设计、对缆索系统关键构件观测、测点布置及观测结果分析等方面来验证无支架缆索吊装系统设计性能的可靠性。

摘要：高填方段大跨度铁路框架桥比常规框架桥边墙高、跨度大且需设置中板,力学性能更复杂。本文以贵州省新建铁路瓮安至马场坪货运线瓮安车站与既有城市主干道交叉处设置2×14.0 m双层双孔框架立交桥为背景,采用MIDAS/Civil软件建立空间有限元模型对框架桥中板设置方式和数量、斜交角度、顶板覆土厚度等力学性能影响因素进行数值分析,从而确定此类型框架桥的合理布置形式。研究结果表明:在边墙中部或下部设置1道中板可有效减小边墙内力;框身斜交角度超过15°时内力增幅较大;采用较小顶板覆土厚度可有效改善框身整体力学性能。

摘要：为给大跨度风雨拱桥设计提供参考,对风雨拱桥设计的关键技术进行了研究。从大跨度风雨拱桥特点出发,分析了主拱与拱上建筑的相互作用影响,并对风雨桥主拱结构设计的关键问题——轴系数取值、P-delta效应、结构稳定非线性进行了分析研究,在此基础上总结大跨度风雨拱桥设计原则。

摘要：穿越深厚粘土、砂土、卵石土等复杂地质条件下的铁路桥梁桩基,通常需通过试桩试验确定岩土物理力学参数,从而合理确定设计桩长。试桩采用自平衡法,通过桩身预埋传感器,实测得到各试桩受力变形特征,转化得到相应Q⁃s曲线,进而确定单桩极限承载力、桩侧土层摩阻力及桩端阻力等参数。试桩试验结果表明:深厚土层中桩基受力表现为摩擦桩受力特性,桩端承载力占比均低于20%;同一土层实测极限摩阻力随土层分布深度变化而变化,理论设计通常不考虑桩侧摩阻力随土层分布深度的变化,从而实测与理论计算单桩承载力存在差异,实际工程应根据实测值对桩基设计进行修正,在桩基设计各项验算指标满足规范条件下,使桩基设计更为经济、合理。

摘要：为研究非对称铁路连续梁桥的抗震性能,以某(44+72+72+60+31)m连续梁桥为研究对象,采用MIDAS/Civil软件建立三维有限元模型,输入罕遇地震作用下3条地震波,并采用非线性动力时程分析法对3种桥梁抗震设计方案进行研究。研究结果表明:全桥设置摩擦摆减隔震支座能有效降低桥梁各阶自振频率,仅在制动墩设置摩擦摆减隔震支座对桥梁高阶自振振型影响较小,全桥或仅制动墩设置摩擦摆减隔震支座均能降低墩身内力、桩基内力、墩顶位移、支座反力整体水平及结构材料用量,其中制动墩各项内力及位移减小最显著,非制动墩内力及位移变化幅度与墩高、支座布置方式及上部结构质量分布相关,体现出非对称性。

摘要：随着电动汽车普及率的提升,电动汽车充电站规划成为一大研究热点。针对充电站的优化布局问题,设计一个双层规划模型。其中,上层目标为最小化总广义社会成本,下层则根据上层给出的充电站规划方案,求解交通分配问题和最优潮流问题,反馈与总广义社会成本相关的信息给上层。然后,采用一种基于代理模型的算法求解所构造的双层规划问题。最后,通过案例分析验证了求解算法的有效性。