摘要：为评价土工格室加筋对降低复杂因素下路基的病害问题,基于相似理论开展了土工格室加筋路基的缩尺模型试验,分析了交通荷载和降雨入渗共同作用下的路基响应问题。设置了无加筋路基和土工格室加筋路基2种缩尺寸模型,通过施加半正弦荷载模拟交通荷载、自制降雨系统模拟降雨条件,研究了加筋与非加筋两种路基的动力响应差异,分析了降雨因素对加筋与非加筋路基动力响应的影响,并讨论了各因素的影响程度。在此基础上建立全尺寸道路结构数值模型,研究了加筋层数对路基承载特性的影响。试验结果显示土工格室加筋可明显提高路基在交通荷载及降雨入渗共同作用下的强度和稳定性,可降低路基动应力的峰值并缩减了路基工作区深度。路基工作区与加筋层数负相关,与加筋层数间存在渐近现象。结果表明:土工格室可在路基中发挥其抗拉强度的优势,在平面范围内形成网兜响应区域,减小路基的沉降量;路基动应力的峰值降低和路基工作区深度变浅说明浅层的土工格室层拉应力较大,加筋效果较好,限制土体的作用较为突出;埋置较深的土工格室不能充分发挥材料性能,可作为提高路基稳定性的手段。

摘要：针对“重载交通”及土地资源紧张问题提出土工格室和扶壁式挡土墙复合支挡结构方案。基于ABAQUS对这一结构是否加筋或不同加筋间距的区别进行有限元分析,通过计算结果分析此种结构在不同工况下路面竖向位移、挡土墙水平位移及各层土工格室应力分布规律,并提出改进的加筋方式。结果表明:在本次计算条件范围内,土工格室的植入对竖向位移的减小最大达到6.6%;对挡土墙的水平位移控制最大达16.7%;各层土工格室所受应力呈上强下弱分布。基于此,提出上密下疏的加筋方式,为工程设计提供参考。

摘要：将一种全新的基于不确定条件下的理论引入到无砟轨道混凝土整体道床的检测和大修中.该理论以结构在剩余寿命周期内的费用最少为目标,利用费用函数的递推法来求整体道床的最优检测间隔和大修的临界值.最后根据Matlab建立计算模型,并结合具体算例分析恶化水平和最优检测间隔之间的关系,从算法上解决了整体道床检测和大修中的关键问题.

摘要：在对鹰厦铁路K66+070—K66+370左侧边坡危岩调查分析的基础上,着重分析其成因,并应用Rockfall数值模拟软件对落石轨迹、能量分布进行模拟。针对性地将SNS防护系统与其他稳定、加固措施结合起来用于该区段边坡的危岩整治,确保了铁路运输安全。

摘要：研究悬臂式挡土墙及加筋填土新型复合支挡结构的承载特性,是应对当前我国公路高速化、重载化所带来的路基承载力不足等问题的重要方法之一。本文基于ABAQUS有限元软件,建立悬臂式挡土墙及加筋填土复合支挡结构填筑路基的平面应变模型。通过土工格室加筋填土前后情况对比及改变土工格室的加筋层数进行分析,研究不同铺设层数土工格室对路基及挡土墙的位移、受力特性的影响。结果表明在悬臂式挡土墙填筑路基中采用土工格室加筋填土能够有效限制路基竖向沉降及挡土墙侧向位移,且可有效改善挡土墙受力情况,使挡土墙受力更加均匀。土工格室加筋填土可提高路基的整体稳定性并减小塑性区,且控制效果与土工格室加筋填土的层数成正相关。

摘要：土工格室对一般路基的性能影响显著,但在两侧挡墙高填方填土路基中增加土工格室对路基承载性的提高程度还不明确。通过模型试验,设置无筋和3种不同加筋间距等4种工况,研究土工格室在两侧挡墙路基中的应用效果、不同层间格室和挡土墙的力学特征。试验表明:加筋除了对承载力的影响显著,同时对路基初始模量有较大改善,在达到容许荷载时,其依旧能保持结构自身完整性;筋材所受拉应力与深度呈反比,首层格室所受拉应力和提升速率均远大于其余层;挡土墙受力呈三角形分布,于0.22H处突然增大。

摘要：以京九线K1977＋600~K1977＋710段路堑边坡病害为例,根据该线路地质条件,对滑坍原因进行了分析,经认真比选,采用框架锚杆＋坡面防护相结合的方案进行整治,经过多个雨季考验,证明整治措施是经济可行,安全可靠的。

摘要：确定土工格室加筋路基中筋材内部的应力性状是控制工程成本、有效发挥土工格室加筋作用的关键因素。首先通过室内试验确定高强土工格室材料的应力-应变关系并以此确定其本构模型,而后基于ABAQUS有限元软件,采用分离式分析法分别建立土工格室及路基的计算模型,对多层土工格室加筋路基进行有限元分析。通过添加土工格室前后情况对比,改变土工格室的加筋层数进行分析,研究不同铺设层数的土工格室对路基沉降及侧向位移的影响。通过分析多层土工格室加筋路基内部筋材的拉应力性状,提出一种改进的铺设方法,并建立了有限元模型进行验证。结果表明:添加土工格室能够有效限制路基沉降及侧向位移,使路基的整体稳定性得到提高,具体表现为铺设1层土工格室时,路基中线处的竖向位移可减小36.2%,坡脚处的水平位移可减小74.8%,且路基的稳定性与土工格室铺设层数呈正相关。土工格室筋材内部拉应力由路基中线向路基两侧呈逐渐减小的趋势,在路基边缘位置已趋于零。采用多层土工格室加筋时,最底层的土工格室和最上层的土工格室承受较大的拉应力。在此规律的基础上,采用改进的土工格室铺设方法,在最大节约30%筋材的前提下,可取得大致相同的加筋效果。

摘要：为预防和整治路基病害问题,查明长期服役状态下的路基动应力分布是关键因素之一。依据相似理论设置了精细化的小比例路基模型;通过对路基模型施加简谐荷载,分析加载幅值、频率等因素对路基动应力的影响,并以路基的应力状态为指标来判定路基工作区深度及交通荷载的影响范围。结果表明:交通荷载的影响范围主要集中在轮载的正下方,水平方向的有效作用距离几乎可以忽略不计,在实际公路病害整治中可定点整治;路基动应力随加载幅值增大而增大,随加载频率增大而减小,且加载幅值对路基的影响程度要显著高于频率的影响程度;一般公路路基工作区深度为100~110 cm,施工时应确保此范围内路基土体的填筑质量。

摘要：在分析常见的水泥混凝土路面病害及其成因的基础上,对旧水泥混凝土路面局部维修技术、碎石化再生技术、沥青加铺层技术进行了讨论,为合理选择旧水泥混凝土路面维修、改建技术提供参考。