摘要：根据大量室内不同试验方法的滞水试验 ,给出了两种非饱和膨胀土的水力特征曲线 ,揭示了其含水量与吸力的关系。对同一种土样 ,在吸力较低时 ,采用不同试验方法可得到不同的S W曲线。试验结果还说明采用非饱和粘土 ,特别是非饱和膨胀土作为垃圾填埋场的防渗隔离层 ,可以更有效地防止垃圾填埋场周围的土壤和地下水遭到污染。在防渗隔离层的设计中 ,控制防渗层非饱和土材料的吸力大小具有重要意义。

摘要：某软岩边坡采用GFRP土钉和HRB335级钢筋土钉共同支护。运用MIDAS/GTS有限元软件对边坡破坏状态下GFRP土钉进行数值模拟计算,得到土钉轴力和剪力沿钉长及边坡高度的变化规律,土钉受到的最大轴力和剪力均小于设计值。利用有限元强度折减法和极限平衡法,分析加固前后边坡的稳定性,得到支护前后边坡的安全系数分别为1.03和1.45。两种土钉的应变监测结果表明,GFRP土钉与对应高度的HRB335级钢筋土钉的应变值基本一致,各排土钉的最大应变峰值连线与支护前边坡的潜在滑动面吻合,加固后边坡不会发生内部剪切破坏。对边坡土压力的监测显示土压力均呈梯形分布。

摘要：运用有限元法的基本原理,依托处于设计阶段的惠州—深圳牛湖山双洞六车道高速公路隧道这一实际课题,对断层所在区段的围岩应力状态进行数值模拟和分析,并探讨断层位置对围岩施工力学响应的影响,总结断层地段大跨度隧道围岩应力的一些分布规律,为该隧道及类似工程项目今后的设计施工提供合理的参考依据。

摘要：介绍一种新型FRP土钉的主要特点。对FRP筋体抗拉强度和黏结强度及FRP土钉的承载力分别进行室内试验和现场拉拔试验研究,描述并分析其破坏特征。试验表明:FRP筋体抗拉强度高达550MPa,在筋材设计时,可采用修正的混合定律公式进行预测,FRP筋在抗拉强度试验中表现为脆性破坏,树脂基体破碎先于纤维拉断,断裂截面呈参差不齐的毛刷状;FRP筋体与水泥砂浆的黏结强度取决于砂浆体的抗剪强度,黏结应力沿杆长非均匀分布,且FRP筋的最大黏结应力较钢筋更为集中;FRP土钉的变形主要是弹性变形,对于较短的FRP土钉,其承载力大小取决于土钉表面与土体间的抗剪强度,其极限抗拔承载力高于同直径的HRB335钢筋的屈服抗拉强度10%以上,满足工程应用的需要。故FRP土钉可广泛应用于基坑和边坡支护,特别是污染土、盐渍土等腐蚀环境下的土钉支护工程。

摘要：该文以某高速公路土钉支护边坡工程为依托,通过大量三轴试验和FLAC3D数值模拟,深入分析了水对路堑边坡变形的影响,得出如下结论:水-土作用和水-钉作用降低了边坡土体的摩阻力和内聚力,削弱了钉土界面的粘摩阻力,使边坡趋于不稳定;随着土体含水量的增加,粘土的强度大大降低,但粘聚力和内摩擦角与含水量并不呈线性关系;土钉支护边坡可减少1/3的水平位移,且未支护边坡的最大位移发生在坡脚,土钉支护边坡的最大位移发生在坡顶,设计时宜适当加长边坡上部土钉的长度,边坡与土钉单元构成一个整体,失稳时趋向于整体式破坏。

摘要：通过某高速公路大跨径隧道的现场实勘,采用BQ围岩分级和CSIR分类法对将要变更隧道段围岩快速动态分级,结果表明,围岩质量好于Ⅳ级但是比Ⅲ级稍差。采用赤平极射投影和实体比例投影法对本段隧道定性定量分析,结果印证拱顶不稳定结构体为可能塌落体积为44.4 m3斜四面锥体落石。对围岩位移与支护结构应力的数值分析结果亦表明最大位移出现在拱顶,两种分析结果相互印证。据此对施工隧道进行了设计变更和优化,获得了良好的效果。

摘要：该文以广东省惠州到深圳高速公路牛湖山隧道工程实例为背景,运用FLAC软件建立数值计算模型对Ⅳ级围岩条件下的浅埋及深埋大跨径隧道二次衬砌进行数值模拟分析。依据JTG D70-2004《公路隧道设计规范》释放荷载分担比例,对不同的二次衬砌厚度进行了安全系数计算,求出了在不同二次衬砌厚度下的安全系数,并将所得结果与当前设计规范进行对比分析,得出了大跨径隧道二次衬砌结构的优化结果。

摘要：就小间距隧道,在Ⅴ级围岩条件下运用有限差分软件FLAC3D建立三维弹塑性模型,比较小间距隧道在不同间距时其塑性区、围岩应力场和位移场的分布特点及变化规律,并将数值分析结果与现场监控数据进行了对比分析,得出的相关结论对小间距隧道设计和施工具有实际参考价值。

摘要：纤维增强塑料(简称FRP)筋是一种新型的复合材料,本文介绍了FRP锚杆的特点,同时通过室内试验和现场试验,对其拉拔破坏模式、粘结强度、拉拔承载力、锚固反应与钢锚杆进行了对比分析,阐述其锚具设计方法和施工质量检测方法。试验证明,FRP锚杆具有良好的力学性能,能够满足边坡锚固的设计要求,具有很高的推广应用价值和广阔的发展前景。

摘要：指出了自然保护区内公路扩建是一种比较常见的施工现象,在公路扩建时,会对自然保护区内的动物、植物及生态造成一定的损害,这严重违背了自然保护区的保护理念。为了进一步满足自然保护区的发展要求,部分公路扩建势在必行,如广西大明山国家级自然保护区就出现了公路扩建的情况。但是,为了提高对自然保护区的保护作用,提出了要完善工程设计方案,加强施工过程中对自然保护区内动植物以及生态的保护措施。