摘要：针对一种具有可更换构件的新型铁路高墩结构,基于增量动力分析(IDA)曲线,采用易损性分析方法对9度设计、罕遇与极罕遇害地震时的墩柱进行抗震性能评价。建立全桥有限元分析模型,以墩柱最不利截面材料的应变为损伤指标,以地面峰值加速度为地震动强度指标,以357条地震波作为地震动输入,IDA分析得到墩柱关键截面的IDA曲线簇及50%、84%和16%的分位曲线,结合定义的极限状态,探讨墩柱可能产生的塑性铰数量及位置,并通过绘制易损性曲线,对墩柱进行基于概率性的抗震性能评估。研究结果表明:可更换构件在桥墩中首先屈服,从PGA=0.5g时开始屈服、到PGA=1.1g时全部屈服,可更换构件实现分级耗能;墩柱在9度罕遇地震作用下处于基本完好的概率约为99.5%;可更换构件新型高墩结构在9度巨震下超越基本完好状态的概率为36.6%,超越可修复性损伤状态的概率不足1%,其大概率处于可修复性损伤状态。可更换构件高墩抗震性能优越,在近断层地区具有较好的应用前景。

摘要：在公路工程大规模、标准化建设的同时,安全配置逐渐成为较为重要的一部分,为了提高车辆行驶中的安全性,就需结合公路工程的具体情况,针对性的设计防护体系,将安全防护设施安装到位,在增强安全防护作用的基础上,提高公路系统的完整性,充分保障行车安全。但是在部分公路工程的正常使用中,却极易在多个节点位置形成防护漏洞,大大降低安全防护设施的作用能效,需采取切实可行的措施处理漏洞,消除安全防护风险,提高公路工程运行中的安全系数。本文就先分析了公路安全防护设施的防护漏洞,提出了处治措施。

摘要：金属橡胶支座发生水平剪切变形时,可通过金属丝之间的勾连嵌合、滑移、干摩擦等方式进行耗能。为了研究金属橡胶桥梁支座在不同性能状态下的水平滞回性能,对金属橡胶桥梁支座开展了拟静力压剪试验。设计并制作了2个密度不同的大尺寸金属橡胶桥梁支座,研究了剪切应变、压应力、加载频率、反复加载次数对滞回性能的影响,探讨了金属橡胶桥梁支座的剪切极限状态。结果表明:随着剪切应变的增大,支座的水平等效刚度变小,等效阻尼比增大,耗能能力增强;压应力对支座的滞回性能影响较为显著,随着压应力的增大,支座水平等效刚度和等效阻尼比显著增大,耗能能力明显增强;加载频率对滞回性能影响相对较小,随着加载频率的增大,支座的滞回性能略有提高;金属橡胶桥梁支座的多次反复剪切滞回曲线较稳定,反复加载多次后的等效水平刚度和等效阻尼比较接近;金属橡胶桥梁支座的极限变形能力介于75%~100%剪应变之间,与支座的密度有关,高密度的支座具有较大的极限剪切变形能力;结合金属橡胶支座剪切滞回曲线的形状特征拟定了Bouc-Wen模型中的相关参数,验证了Bouc-Wen模型可以拟合金属橡胶支座的滞回曲线,确定该模型可以作为金属橡胶支座的恢复力模型。

摘要：针对一种具有可更换构件的新型铁路高墩结构,以各排可更换杆件为研究对象,对其进行地震易损性对比分析。借助OpenSees平台建立全桥有限元动力分析模型,以可更换构件的材料应变作为损伤指标,地震动峰值加速度为地震动强度指标,输入294条地震波,进行增量动力分析(IDA),得到各排可更换构件的IDA曲线簇。结合定义的极限状态,建立易损性曲线,获得各排可更换构件处于各极限状态的超越概率,并从概率角度对可更换构件高墩结构的抗震性能进行评价。研究结果表明:次要可更换构件的斜腹杆随着地震强度的增大逐排屈服,实现了分级耗能;各排斜腹杆在9度罕遇地震动作用下超越可修复性损伤状态的概率不足11%,处于基本完好状态概率较大。9度巨震作用下墩顶及墩中区域的1至5排斜腹杆超越可修复性损伤的概率均大于70%,大概率处于严重损伤状态。次要可更换构件中的竖杆及弦杆在9度巨震作用下,承担的地震内力较小,故始终保持弹性状态。主要结构墩柱在9度巨震作用下大概率处于可修复性损伤状态,发生严重损伤状态的概率不足1%。可更换杆件集中结构塑性损伤,达到预期的损伤控制效果,满足可恢复性高墩结构基于强震作用下主要结构无损伤或低损伤,次要构件可更换或可修复的设计理念。

摘要：精神分裂症是临床上发病率较高的病种之一。如今我国发病率为１６‰，该病发病期间，不仅患者本人倍受折磨，也为社会造成极大的危害，因此，控制病情并使之保持不再复发十分重要，我们自１９９０年起，应用森林浴治疗本病２７４例取得较好的疗效，症状消失快，可缩短疗程...