摘要：为促进重庆市九龙坡区矿山废弃地的生态恢复治理与环境保护工作,最大限度减少或避免因矿产资源开发引起的矿山及周边生态环境恶化,逐步治理历史遗留的矿山生态环境问题,对重庆市九龙坡区矿山生态恢复工作进行了规划设计,初步提出了该区矿山废弃地生态环境恢复治理的措施,并进行了社会、经济和生态效益分析。

摘要：三峡工程建设引起库区自然水环境的变化,使得在175m以下及临近该水位的个别城镇面临搬迁重建。库区城镇的原有特色是千百年来人类活动与自然环境相适应所形成的,具有三峡库区自身的特点。以生态学的理论为指导,结合现代的规划方法、城市建设技术为传承库区独特的文化和生态遗产,同时可持续地开发利用提供科学的依据和指导。

摘要：目的比较1次玻璃体注射雷珠单抗+按需重复注射(1+PRN)和连续3次玻璃体注射雷珠单抗+按需重复注射(3+PRN)两种方案治疗视网膜中央静脉阻塞(CRVO)继发黄斑水肿的临床疗效。设计非随机病例对照研究。研究对象2015年12月-2017年2月在成都市第二人民医院眼科临床确诊为CRVO继发黄斑水肿的患者49例(49眼)。方法所有患者均给予玻璃体注射雷珠单抗0.5 mg治疗,按治疗方案不同,分为1+PRN组(29眼)和3+PRN组(20眼),存在周边视网膜无灌注区者予联合视网膜激光光凝治疗,治疗后每月随访1次,观察1年,统计两组患眼的玻璃体注药次数;对比分析两组患眼的最佳矫正视力(BCVA)和黄斑中心凹视网膜厚度(CFT)。主要指标玻璃体注药次数,BCVA和CFT。结果平均注射次数,1+PRN组为(4.1±2.8)次,3+PRN组较多,为(5.9±2.1)次(P=0.022)。随访12个月,1+PRN组的BCVA(LogMAR)从基线的0.481±0.258提高到0.344±0.376;CFT值由基线时的(599.3±191.3)μm减少到(318.8±124.8)μm;3+PRN组的BCVA(LogMAR)从基线的0.467±0.343提高到0.325±0.315;CFT值由基线时的(644.4±237.4)μm减少到(335.5±153.6)μm;两组患者基线及最终的BCVA和CFT均无统计学差异。结论玻璃体注射雷珠单抗治疗CRVO继发黄斑水肿,1+PRN和3+PRN两种方案随访12个月的BCVA和CFT疗效相似,但1+PRN组的注射次数更少。(眼科,2019, 28:111-114)

摘要：“数钱能减轻疼痛”“蚊子为什么不会被雨滴砸死”“一个泳池里平均有140瓶尿”……这些让人直呼“离谱”的研究,在一年一度搞笑大赛,哦不对,是一年一度的菠萝科学奖上被“郑重”授予了科学奖项。2021年11月13日,2021菠萝科学奖在浙江温州揭晓。这一届的获奖者除了人,还有拿下数学艺术奖的黑猩猩们!没错,这就是菠萝科学奖的常态——洋溢着浓浓的“不正经”的味道。

摘要：从市场结构、运输量、平均运距以及政策因素等方面详细分析了我国卡客车市场的现状,认为我国载重子午线轮胎应向无内胎化方向发展,以适应卡客车市场的发展趋势。同时,通过对国外最新带束层和胎圈设计技术的介绍,指出我国载重子午线轮胎结构设计方向为缠绕式带束层结构和异形断面矩形钢丝圈结构。

摘要：分析了我国轮胎企业利用有限元分析技术进行轮胎结构设计的必要性、可行性和最佳模式。提出了企业自己的工程设计人员与科研院校进行长期而有效的合作并购买通用商业有限元分析软件是企业开展利用有限元分析技术进行轮胎结构设计的最佳模式。

摘要：分析了半钢子午线轮胎在生产中存在的质量问题，提出了相应的解决和防范措施。对生产中出现的胎里不平、裂口、胎侧露线（起棱）和胎侧凹凸不平等问题，应采取加强工艺管理，合理选择工艺参数，调整好设备状况等解决措施，并在结构设计和配方设计上加以调整。

摘要：结合德国科隆2011轮胎技术展览会,综述轮胎设计、制造技术和法规的进展,重点指出汽车技术和安全环保法规的变化对轮胎工业影响重大,指出新形势下我国民族轮胎企业应认真研究汽车行业和轮胎行业技术发展趋势,注重轮胎技术人才的培养以及轮胎新法规和相关测试方法的研究,并形成战略联盟,建立国家级轮胎认证、检测、检验和研究中心,针对关键技术展开联合攻关和行业重组。

摘要：综述轮胎力和力矩的各种表征方法和用于汽车动力学仿真的轮胎模型,包括简单物理模型、半经验模型和结构化模型。指出汽车工业对轮胎力和力矩的要求和车辆动力学仿真对轮胎模型的要求。比较轮胎力和力矩的测试设备和测试方法并分析侧向力、回正力矩等外特性曲线特征。基于混合拉格朗日-欧拉有限元理论(MLE),提出一种从轮胎结构设计出发直接预报轮胎力和力矩的方法。结合某轿车子午线轮胎和两款轻型载重子午线轮胎,研究了接地压力、侧向剪切力以及不同负荷下的侧向力及回正力矩随侧偏角的变化情况,并指出胎面刚度主要控制侧偏刚度和回正刚度,而地面摩擦系数主要控制峰值侧向力和峰值回正力矩,仿真结果与试验数据吻合程度良好,侧偏刚度误差为6.7%,回正刚度误差为16.3%,从而证明MLE方法的正确性。本工作证明直接从轮胎结构设计出发预报其力和力矩特性是可行的。

摘要：（接上期）5汽车轮胎力和力矩试验汽车轮胎六分试验是进行轮胎结构设计和车辆性能优化的常规步骤[1]。尽管测试设备的成本高昂，但试验手段目前依然是整车研究开发应用最为直接的方法。此外由前面对轮胎一车辆建模的相关讨论可知，试验手段对各种轮胎模型的参数确定也具有至关重要的作用。