摘要：为提高船舶能效,减少二氧化碳的排放,国际海事组织(IMO)海上环境与保护委员会提出能效设计指数(EEDI)的概念.根据收集资料,对选取的风翼助航目标船进行EEDI值计算.结果表明,在使用风翼助航系统后,EEDI值降低17.5%.

摘要：1 船用柴油主机选型方法简介当需要对某一船舶进行柴油主机选型时，首先必须确定该船舶的下列特性：船型（如油船、散货船和集装箱船等）、设计船速、净吨位和设计吃水等。当船舶的主要特性确定后，根据如'Harvald'或'Holtrop & Mennen'等有关确定螺旋桨功率的方法确定螺旋桨功率，此时的螺旋桨功率是不带海况储备的、在平静海面上的船舶试航功率，即螺旋桨设计功率；根据如'Wageningen'、'SSPA'（瑞典海运研究协会）、'MAU'（改进的AU）等螺旋桨系列，就能确定螺旋桨的有关尺寸、转速及轻桨运行曲线。该螺旋桨的有关尺寸、转速、设计功率和轻桨运行曲线可作为主机选型时的参考值。

摘要：为了获得更好的动力性和经济性，新一代的船舶柴油机具有更大的行程缸径比，更低的转速和更高的燃烧压力。然而，由此而引起的船体振动，轴系的扭转振动和纵向振动问题也更加突出，它将影响船舶机械和电子设备的正常工作，甚至影响船体结构的安全。

摘要：压缩空气由于具有许多良好的性能和特点而在船舶上被广泛应用,但空气中含有一定水蒸气 ,特别由于船舶航行于湿度较大的海上,当空气被压缩压力升高时,其中部分水蒸气就可能会凝结成水.压缩空气中含有水分是十分有害的,它会腐蚀机件设备和影响设备的正常工作 .为此,有必要对空气瓶的容积及其中冷凝水量进行设计计算.

摘要：通过对由德国建造的现代化船舶“未来船舶”中央冷却系统的分析，指出了该系统中存在的问题和温度可控性的不足；建立了现代船舶柴油机冷却系统应满足的条件；进而提出了一种新型的集成式船舶中央冷却系统的设计方案。