摘要：为研究大跨混凝土斜拉桥施工过程中结构的断索动力响应,以湖南赤石特大桥火灾后九根拉索断裂的事故为背景,采用有限元软件建立了赤石特大桥的非线性动力实体有限元分析模型,通过对比灾后检测得到的索力、主梁和索塔位移及裂缝开展情况与有限元模型中相应的计算结果,证明了模型的有效性。基于已验证的有限元模型,对斜拉桥结构在多根拉索断裂过程中的动力响应进行了分析。结果表明:(1)拉索静态断裂只会对断索区域附近的截面内力和索力造成影响,而拉索骤断引起的冲击作用则会导致全桥结构都产生较大内力变化;(2)单侧索面部分拉索断裂导致主梁顶板及腹板受到扭矩和双向弯矩的共同作用而产生大量裂缝,裂缝在第五根拉索断裂后出现;(3)主梁扭矩、竖向弯矩和横向弯矩最不利截面在断索过程中的动力放大系数分别在1.09~1.55、1.21~2.05及1.21~1.76,最大主压应力动力放大系数在1.02~1.58;(4)预应力筋及拉索最大拉应力的动力放大系数分别在1~1.9及1.05~1.4;(5)索塔塔顶位移动力放大系数在1.23~1.65。

摘要：该文介绍了世界第一大跨高墩混凝土四塔斜拉桥——赤石特大桥的建设条件、方案构思以及结构设计,并探讨了大跨径高墩多塔斜拉桥的结构体系选择、合理成桥状态确定及超高塔设计与施工等关键技术。

摘要：朱亭湘江大桥桥位所在河段航道等级提升,通航船舶吨位增大。为此本文首先研究提出湘江航道2 000 t级船舶对桥墩的撞击力,然后验算该桥的抗撞能力;最后针对该桥桥墩抗撞能力较差的特点,创新性的提出了"四柱墩+钢复合材料浮式圆形防撞系统"。该系统安全可靠,经济适用,有效地解决了该桥的防撞问题。

摘要：某四塔双索面预应力混凝土斜拉桥在合拢前,6#索塔左幅锚固区内发生火灾,事故导致结构出现严重损伤,经紧急抢险和索力恢复后,结构损伤得到一定缓解,为科学指导结构合拢以及后续加固设计提供依据,需对主梁的损伤程度进行准确评估。提出了以实测数据为依据,联合实体及杆系有限元模型对PC主梁的损伤程度进行评估的方法。与实测结果对比表明,本文提出的评估方法准确有效,可为同类结构的损伤识别提供重要参考。

摘要：山店江大桥是厦门至成都国家高速公路湖南省汝城至郴州公路的控制性工程之一,其主桥是一座典型的高山峡谷地区高墩大跨径连续刚构桥。介绍该桥的工程概况、总体设计、结构设计、计算分析和关键技术问题及对策。

摘要：以长沙磁浮快线为代表的中低速磁浮交通系统的设计最高速度均为100km/h,为增强中低速磁浮交通系统在运行速度上的适用性,以长沙磁浮快线25m跨径单线简支梁为研究对象,采用成熟的磁浮车辆动力学模型,建立考虑轨道不平顺和多列车辆编组的车-桥耦合系统模型,应用数值仿真模拟技术对研究对象进行提速仿真分析。分析结果表明:车辆时速由100km/h提升至160km/h后,既有长沙磁浮快线25m跨径单线简支梁仍能满足列车运营的要求。

摘要：赤石特大桥主桥为世界第一跨径高墩多塔混凝土斜拉桥,为合理设计该桥的结构体系,利用MIDAS Civil建立有限元模型,对索塔结构形式、索塔数量、塔梁墩连接方式、索塔刚度和主梁刚度等进行了比较分析。结果表明:赤石特大桥采用双曲线索塔是合理的,索塔数量、塔梁墩连接方式、索塔刚度和主梁刚度等均满足要求。

摘要：安江沅水大桥是我省高速公路一座桥墩最高的特大桥梁。介绍了安江沅水大桥的桥型选择、结构设计及结构计算等。

摘要：不同道路在同一平面内形成的节点即为平面交叉口,其不仅决定着整个道路网络的运行,还影响着道路两侧的景观。平面交叉口的设计合理与否,一方面影响着交叉口处的交通是否通畅,另一方面也直接影响着与之相连的相关道路的交通状况,决定着相关路网的功能能否有效发挥。论文从交叉口的不足之处入手,对平面交叉口的交通流特性进行分析,研究了平面交叉口的交通设计。

摘要：初至波层析成像正演模拟中的多发多收模式计算,常规正演模拟方法是将其简单地分解为多个单发多收模式的计算.对于发射点和接收点分别位于模型对边的情况,如井间地震层析成像,常规方法存在较多的无效计算,计算效率偏低.针对这一问题,本文基于互换原理及费马原理,提出了改进计算方法:利用少量发射点至各接收点的最小走时路径确定其他发射点至各接收点最短走时路径所在区域,减少了无效计算,提高了层析成像正演模拟的计算效率.数值算例表明:对于射线追踪算法为最短路径法的情况,改进方法的计算效率是常规正演模拟方法的2倍左右.