摘要：阐述在SIS系统同时实现紧急联锁与顺序控制的思路,介绍SIS系统在中海油惠州炼油延迟焦化装置的使用背景、设计方案和使用效果,及技术特点。

摘要：节约能源对炼油企业而言意味着降低成本、提高经济效益。新建与改扩建炼厂由于面对劣质原油加工、产品质量升级的影响,炼油综合能耗相对偏高。项目设计时,在设计条件方面一般会选择较苛刻的数据,在实际生产过程中,可通过原油选择、操作条件优化和节能改造等措施降低能耗。节能工作需要将能源管理和技术改造紧密结合起来,涉及过程能量综合平衡标定分析、节能技术的推广应用、装置节能技术改造等。惠州炼化设计加工劣质高酸重质原油,在项目设计和投产运营期,始终重视节能降耗工作。通过操作优化调整、与先进炼化企业对标,以及筛选切实可行的节能减排项目并择机实施,炼油能耗由设计值70.38kg标油/t原油降低至2012年的59.21kg标油/t原油,单因耗能由设计值9.27kg标油/(t原油·因数)降低至2012年的7.65kg标油/(t原油·因数)。

摘要：中海油惠州炼化分公司按加工高酸低硫原油设计,常减压蒸馏装置防腐设计主要针对环烷酸引起的腐蚀和塔顶冷凝冷却系统的腐蚀。常减压装置减压系统高温部位控制腐蚀的主要措施包括采用高的材质等级、加注高温缓蚀剂和控制流速流态避开严重腐蚀区。低温部位控制腐蚀的措施主要包括加注中和缓蚀剂、控制好适宜的操作条件,同时通过设备管道腐蚀在线监测系统加强对腐蚀的监控。常减压蒸馏装置减压系统经过3 a的运行,腐蚀控制良好。减顶出现较严重的小分子有机酸腐蚀,减二线腐蚀速率较高。对于小分子有机酸的腐蚀、减压塔填料的腐蚀、减二线腐蚀问题进行了分析并提出相应的改进措施。

摘要：介绍了FH-40C/FHUDS-6组合催化剂在中海炼化惠州炼化分公司2.0 Mt/a焦化汽、柴油加氢精制装置上的工业应用情况。该装置原采用HPS-02A/B脱硅剂及FH-40C加氢精制催化剂,设计生产硫质量分数小于50μg/g的国Ⅳ车用柴油,装置换剂过渡期间采用FH-40C/FHUDS-6组合催化剂工艺生产国Ⅴ柴油。在氢分压为7.6MPa、加氢保护反应器R101及加氢精制反应器R102的反应床层平均温度分别为333℃和365℃、R101及R102体积空速分别为1.7 h-1和1.9 h-1的条件下,对装置进行满负荷标定。结果表明:1装置标定能耗为576.94 MJ/t,低于换剂前的691.24 MJ/t,能耗下降幅度较大;2装置氢耗为1.64%,化学氢耗为0.99%,氢耗较低;3柴油硫质量分数为5.2μg/g,脱硫率达到99.8%,十六烷值为54.8。表明FH-40C/FHUDS-6组合催化剂具有良好的加氢脱硫活性和稳定性,产品质量满足国Ⅴ柴油标准要求。

摘要：中海炼化惠州炼化分公司污水汽提装置分为加氢型和非加氢型两个系列,共用一套氨精制系统。装置开工运行一年半后,先后出现了脱氨塔顶空气冷却器后管线、换热器腐蚀严重等问题,严重影响了装置的长周期运行;富氨气管道内富氨气气液两相存在,介质流速远高于设计管道流速,管道和换热设备腐蚀主要原因为冲刷腐蚀。对富氨气系统管线进行扩径改造以降低流速,减少冲蚀。采取增加富氨液分液罐分凝液相,降低气液两相对设备的冲蚀、材质升级等改造措施,解决了脱氨塔顶空气冷却器后管线设备腐蚀问题。

摘要：惠州炼化汽柴油加氢精制装置设计加工延迟焦化汽柴油,为提高乙烯裂解原料品质,降低柴油产品中的硫、氮含量,该装置保持着苛刻的反应条件。针对该装置一反一床层压差连续两次快速上升的现象进行分析,进料中携带的焦粉和金属离子是该装置频繁撇头的主要原因,其中焦粉来自上游延迟焦化装置,金属离子主要为钠离子,脱硫联合装置含碱液和二硫化物的反抽提溶剂进入加氢精制装置原料罐,随装置原料进入反应器,被床层顶部的保护剂吸附,且吸附量逐渐增加,最终使床层顶部催化剂板结,导致一反一床层压差持续上升。通过平稳上游装置操作,减少焦粉夹带,调整含碱二硫化物油走向,避免钠离子污染,彻底清理装置原料罐区,抬高原料抽出口高度,加氢装置内自动反冲洗,以及强化罐区沉降脱水等措施,改善原料质量,该装置实现了连续三年超负荷平稳运行。

摘要：惠州炼油4200kt/a延迟焦化装置引进美国Foster Wheeler公司的工艺包,采用"两炉四塔"大型化工艺,生焦周期为18h,设计循环比为0.3,焦炭塔顶盖和底盖采用自动卸盖装置。该装置采用单井架水力除焦,冷焦水和切焦水采取一体化处理方式。切焦水补水部分采用新鲜水,净化后的含硫酸性水回用焦池作切焦水补水。由于延迟焦化装置的高压水管道和设备周期性运行,介质压力高,管件壁厚较厚,管件材质较高,运行一段时间后,出现了除焦系统管道和设备腐蚀现象,腐蚀形态主要为应力腐蚀。经分析,回用的净化水氯离子含量偏高及除焦水温相对较高是主要的影响因素。应对措施方面,通过限制不合格净化水和氯离子含量高的净化水排入焦池、降低净化后的酸性水和含油污水的回用水量等,可降低除焦水氯离子浓度。同时,应考虑工艺条件的改进,包括降低除焦水水温、限制管道流速以及设备材质的提高,加强设备检测等,降低除焦设备腐蚀对装置长周期运行的影响。

摘要：高酸原油通常指酸值高于1mgKOH/g的原油,由于酸值高,在炼制过程中容易导致设备在高温部位发生腐蚀,给炼油装置长周期运行带来不利影响。惠州炼油设计加工渤海蓬莱19-3原油,该原油属于典型的高酸值原油,具有低硫、高氮、高酸、高金属含量的特点,按原油类型分类属于环烷中间基原油。随着蓬莱原油开采深度的增加,原油中的钙、镁离子含量明显增加,金属含量中钙、镁总含量上升明显,由60mg/kg上升至220mg/kg,为初期的3～4倍。当蓬莱原油的加工比例在60%以上时,会导致石油焦灰分含量超过0.5%,最高值达到1.0%。通过原油深度电脱盐及控制高钙镁含量的蓬莱原油掺炼比例,可生产1B级石油焦。当蓬莱原油掺炼比例较大时,可考虑加注脱钙剂。进行了蓬莱原油脱钙试验,根据试验结果,选用一、二、三级罐均参与反应的流程时,当混合阀压降为50～60kPa,注剂量为400μg/g时,总钙镁脱除率可达83.55%,但对含盐污水COD及常顶污水pH值影响较大。

摘要：惠州炼化污水汽提装置首开工运行一年半后,装置出现了汽提塔重沸器、脱硫塔、脱氨塔塔盘结垢严重等生产问题,已经严重影响了装置的长周期运行。装置垢样分析显示主要是铝垢。装置结垢的主要影响因素是上游来酸性水中含有许多油泥悬浮物,这些油泥悬浮物中的铝化合物发生物理沉积后,同时在污水汽提塔的酸性、碱性条件下发生一系列化学反应,最终形成铝垢。维持全厂油泥的正常循环,提高污水汽提单元酸性水质量,延长酸性水在酸性水罐的停留时间,可以明显延缓装置的结垢。

摘要：我国成品汽油的主要调和组分有催化裂化(FCC)汽油、催化重整汽油、烷基化汽油、异构化汽油等,其中催化裂化汽油占我国成品汽油的80%以上,而FCC汽油具有高硫含量、高烯烃含量的特点。因此,有效控制催化汽油的硫含量,是控制成品汽油硫含量的关键。中海油惠州炼化分公司为满足全厂汽油升级至国Ⅳ、国Ⅴ标准的要求,新建一套500kt/a催化汽油加氢脱硫装置,该装置采用惠州炼化和北京海顺德钛催化剂有限公司合作开发的"全馏分催化汽油选择加氢脱硫工艺技术",即一段选择加氢+二段选择加氢脱硫工艺,简称CDOS-FRCN。该装置由镇海石化工程股份有限公司(ZPEC)负责工程设计,于2012年2月10日动工,当年12月24日一次开车成功,生产出合格产品。装置标定情况说明,催化汽油经全馏分加氢精制后,加氢精制汽油中,硫的质量分数达到12μg/g,硫醇硫质量分数达到10μg/g,汽油辛烷值(RON)损失小于1.5个单位。CDOS-FRCN技术能够有效降低汽油硫含量,减少辛烷值损失,可为炼油厂生产硫含量小于50μg/g甚至10μg/g的清洁汽油提供经济、灵活的技术解决方案。