摘要：锚碇是悬索桥承载的主要部件,其中重力式锚碇主要依靠摩擦力和自身重力承载,而对于周围岩土体的承载力利用率较低,往往导致其体积庞大且岩土体开挖量大。组合式重力锚是在传统重力锚的基础上减轻锚碇重量并利用周围岩土体进行承载的一种新类型,是今后重力锚的发展方向之一。本文对现有组合式重力锚进行了分类研究,指出了不同类型锚碇的结构组成和承载机理;提出了一种融合传统重力锚和隧道锚特点的新型侧壁夹持式重力锚,该锚碇的平面形状为前小后大,通过嵌入岩体使双侧与周围岩土体产生夹持效应,可有效提高重力锚的承载力;采用ABAQUS对传统重力锚和侧壁夹持式重力锚的位移、基底应力及承载能力进行了分析,结果表明,侧壁夹持式重力锚抗滑移、抗倾覆性能均优于传统重力锚,在实际工程中具有良好的应用前景。

摘要：坡脚开挖后,含软弱夹层顺层边坡往往在支挡结构未及施作时便沿软弱夹层发生滑动失稳,施工难度大。基于边坡开挖时空效应与结构协同工作等原理,提出一种变形控制工法,采用有限元模拟设计了锚索分步张拉路径,形成锚索抗滑桩变形控制治理方案,并应用于平乐互通顺层边坡。结果表明:一次张拉条件下,不同锁定系数能使锚索受力更为合理;锚索预应力变化受边坡开挖时空效应及支挡结构协同作用影响,坡体位移和锚索预应力增量与边坡开挖时步的关系之间存在特征关联;结合变形控制工法可得动态调整张拉时机、顺序及锚固力大小的锚索分步张拉路径;有限元模拟揭示该方案在平乐互通顺层边坡上治理效果明显;实践表明,该方案关键工序及监测措施具有可行性,坡体变形得到有效控制,平乐互通顺层边坡整体处于稳定状态。

摘要：依托仁沐新高速公路平乐互通顺层边坡治理工程,采用二维有限元模型对坡体位移及应力进行数值模拟,给出首次破裂长度的确定方法;并进一步研究岩土体力学参数及边坡几何尺寸对首次破裂长度的影响规律。研究结果表明:塑性区破坏长度即顺层边坡的首次破裂长度;边坡稳定性越差,首次破裂长度就越大;滑面黏聚力和内摩擦角与首次破裂长度负相关,滑体弹性模量、滑面弹性模量、滑体厚度及滑面倾角与首次破裂长度正相关;其影响权重为:滑面倾角〉滑体厚度>滑面内摩擦角〉滑面黏聚力〉滑面弹性模量>滑体弹性模量。