摘要：跨河桥梁墩柱桩基因需要防止河水及其漂浮物的冲击磨蚀,需要设置防护层。受作业面、运输条件等现场实际情况限制,部分墩柱桩基保护层难以预制或者现场高温蒸养。对采用现场普通养护方式制备超高性能混凝土制作墩柱防护层的工艺进行了探索,并对现场制备的试验组进行了力学性能测试。试验结果表明,制备的试件力学性能基本满足设计要求,该探索结果可为类似墩柱耐磨层防护施作提供技术参考。

摘要：为保障车辆安全行驶且同时减小互通立交的占地规模,增加工程经济性,采用控制变量法分析了环形匝道平曲线半径和缓和曲线参数对占地的影响,并从行车稳定性和运行速度讨论环形匝道的行车安全,提出考虑环形匝道建设经济性、行车安全性的解决措施,并结合实际案例进行说明。结果表明,环形匝道平曲线半径对占地面积的影响高于缓和曲线参数,前者导致占地面积二次幂级增长,后者导致占地面积线性增长;当设计时速一定时,环形匝道横向力系数均随平曲线半径的增大而减小,且减小速率不断降低,符合反比例函数变化规律;环形匝道平曲线半径一定时,横向力系数均随运行速度的增大而增大,增长速率不断增大,符合二次函数变化规律。针对平原微丘区和山岭重丘区等不同地貌,提出了公路环形匝道平面半径的建议取值,供设计人员参考使用。

摘要：为探究斜交跨河桥梁对山区河流行洪的影响,以四川省某拟建斜交跨河特大桥为例,利用物理模型试验研究,分析了不同工况下桥梁建成前后的水流流态、流速与水位,桥梁建成后的冲刷深度,以及河势稳定性。结果表明:该类错孔布置的柱式墩斜交桥梁对河道水位、流速影响不大,对工程下游由右岸侧向左斜冲水流有一定阻碍作用,使得主流略向右岸侧有一定调整。桥梁所在河段仍属于河势稳定河段,拟建桥梁对河流行洪影响较小。

摘要：金川龙首矿西二采区为贫矿资源区,最初设计采用下向分层胶结充填法开采,但在生产后期由于开采成本的原因,将上部中段改用无底柱分段崩落法开采,从而在采区内形成了上部中段崩落法与下部中段充填法同时进行采矿作业的复杂局面。由于崩落法的地压活动规律及分布特点与充填法存在较大差异,为确保整个西二采区的稳定性,建立了立体包裹式微地震监测台网,对上、下中段的采场实现全面监测,同时自主研发了微地震安全监测平台,实现了微震信号的自动识别与分类、微震事件高精度定位及自动预警等功能。利用所建立的微地震系统对西二采区的整体稳定性进行实时动态监测。微地震监测结果表明,在两种采矿方法协同开采过程中,上部崩落法采场回采进路处于稳定状态,采场顶板胶结充填体发生冒落形成覆盖层,下部中段胶结充填法采场整体处于稳定状态。

摘要：做好无底柱分段崩落法的贫损控制对于矿山经济效益及环境保护具有重要意义,但当矿床开采条件复杂、矿石品位较低时,矿石贫损控制难度将会大幅增加,在此条件下如何做好矿石贫损控制一直是崩落法开采方向的重要关注点。金川龙首矿西二采区无底柱分段崩落法采场仅可布置4个分段,回采空间十分有限,不利于矿石的贫损控制,加之西二采区矿石品位较低但经济价值较高,因此在开采过程中需要严格控制矿石贫损。针对西二采区的复杂开采条件及贫损控制需求,提出了一种“首采分段总量控制出矿、中间分段低贫化出矿、最末分段低贫化出矿+辅助进路回收残留矿石”的组合式低贫损回采方案。以西二采区为工程背景,设计并制作了一种高仿真度的物理放矿模型并对该方案展开了试验研究。结果表明:即便是在暂时不考虑回收最末分段残留矿石的情况下,该方案可使西二采区崩落法采场的矿石回收率达到75.6%,而废石混入率仅为6.0%,在确保矿石回收率的基础上显著降低了矿石贫化。该方案在现场应用后,实际的矿石回收指标与试验结果基本接近,表明该方案在西二采区有限回采空间内实现了贫矿资源低成本、高质量回收的总体目标。

摘要：涌泉枢纽作为天府机场高速公路与成宜高速公路合流并线节点,在节假日期间合流端部拥堵严重。基于春节期间及日常交通量结果,对路段交通运行特征进行评价。通过对涌泉枢纽拥堵原因进行深入分析,确定较大的合流交通量导致服务水平不足是产生拥堵的重要致因,合流端部车道数提前减少降低通行能力、主线行车道实线分界线影响合流交通汇入是形成交通拥堵的次要原因。基于拥堵原因分析结果,提出涌泉枢纽互通缓堵保畅原则及近期、远期采用的主要措施。研究对于提高高速公路运营水平、提高交通枢纽综合效益具有重要作用,并为今后类似问题处理提供借鉴。

摘要：开展了一种2.5D Chiplet封装结构的热应力研究,形成了一套适用于先进封装的设计理论方法,从而显著提升Chiplet封装性能和降低成本。根据实际生产要求,选择芯片表面应力、底部填充胶应力和封装翘曲三个关键封装性能作为优化目标。首先建立了Chiplet封装模型,采用COMSOL进行有限元仿真,揭示了底部填充胶材料选型、两芯片间底部填充胶高度、塑封料和芯片高度三个参数对上述封装性能的影响规律。然后通过正交试验设计方法获得仿真数据,并基于极差分析法处理相关数据,分析各参数影响因素对优化目标的影响程度,进而获得2.5D Chiplet封装结构的最优参数。最后将优化后Chiplet封装模型通过仿真进行验证,结果表明该封装结构中芯片表面平均应力减小为93%,底部填充胶峰值应力减小为86%,和封装翘曲减低为96%,从而验证了设计的有效性。

摘要：汶马高速公路是四川藏区连接西藏、青海的重要通道,路线全长172 km,桥隧比86.5%,项目具有“五个极其”的特点。狮子坪库区段是全线最为复杂艰险的路段,狮子坝大桥设置于库区左岸陡峭的斜坡上,前后与狮子坪1、2号超特长隧道相连,不良地质较为发育,“路、水、电”全部不通,库区也无法通航,综合考虑建设条件、可实施性、结构抗震、工期造价等因素后,采用钢混组合桥梁作为施工图设计方案。研究过程中,以便道的通行能力和现场拼装架设条件为导向,将钢梁设计为截面较小的工字形,采用“化整为零”方式在工厂进行匹配制造,然后分节段运输到工地“集零为整”组成钢格子梁体系。依据现场条件和施设方案,设计采用了开孔板+焊钉组合式剪力键,钢混组合桥面桥,变刚度支座等新技术,并对全桥进行了计算分析,编制了总体施工方案。该桥设计表明:钢混组合梁既具有自重轻、抗震性能好等优点,还可拆卸拼装,快速施工,适宜于山区复杂环境条件下的应用和推广。

摘要：以金川龙首矿西二区上部中段由下向分层胶结充填法转无底柱分段崩落法开采为例,研究了限制性空间内无底柱分段崩落法采场各分段的矿石回采和回收特点,构建了一种以分段为放矿控制单元的组合式放矿方案:第一、二分段采用总量控制方式出矿以确保顶板安全冒落形成覆盖层;第三分段采用低贫化方式出矿以避免无效贫化,实现矿石的高质量回收;第四分段采用正常回采进路低贫化放矿+辅助回收进路截止品位放矿以实现矿石的充分、有效回收。设计并开展了3种不同放矿方案的物理实验,结果表明,本文设计的组合式放矿方案在限制性空间实现崩落法安全高效开采和损失贫化控制方面具有显著优势,可使矿山整体开采经济效益处于较优水平,为后期工程实践提供科学的理论和技术指导。

摘要：广安伏龙大桥是巴南广高速公路上跨越深沟的一座大型桥梁,针对该桥地形、地质、水文、施工等技术条件,结合造价因素,详细介绍了桥型方案比选、结构设计特点、预应力体系组成及结构计算结果,另外,对三种异常情况进行了分析,提出了5点建议。