摘要：一直以个性著称的TRIUMPH"凯旋",带着原创的线条与味道展现给人们一个全新的极速概念。它浑身上下无处不在地体现着自己的身份,它站在那里以很高的姿态告诉大家:我是凯旋,我是3缸,我是新科技新设计的拥有者!凯旋Sprint ST"冲刺",它是一款以休闲、旅行及运动集于一身的全新设计摩托车。就让我们一同去尽情感受一下这辆多元化的公路型跑车吧……

摘要：近几年,我国摩托车改装文化逐渐昌盛起来,市面上的高性能改装件也逐渐增多,很多车主为了提高自己爱车的性能,多少都会加以改装。美式巡航车更是如此,其改装件的种类要远远超过其他车型。但不同的是美式巡航车则更加注重外形上的改装,来满足每位车主不同的个性化需求。但改装是有一定局限性的,无论再怎么改,也是被原厂车的结构所限制。定制车就完全不同了,可以说是改装的最高境界。在美国,定制车成为最富有创意摩托车文化的载体,被演绎得淋漓尽致。美国的定制车厂家更是数不胜数,虽规模都不是很大,但会按照每位车主的意愿,打造出充满个性的定制车。你可以把自己的想法和创意都通过专业定制的方式体现出来,这样的车是独一无二的。所以我认为:定制车的意义已经超出了一般的摩托车改装,而是一种推崇个性和十分包容的文化,它创新、自由、不羁、个性,百花齐放!

摘要：TRIUMPH(凯旋)摩托车一向给予人"我行我素"的感觉,原创的线条和味道,也是日本摩托车时常借鉴和模仿的。近年凯旋推出的高性能车种例如Speed Triple(快速三缸),Rock- etⅢ(火箭Ⅲ),Sprint ST(疾跑ST)都是令人过目不忘的车型。2006年的全新Daytona 675(戴托纳675),和以往戴托纳系列车型在外观设计上完全不同,性能和操控都更上一层,凯旋也承认戴托纳675是旗下最高性能的作品。

摘要：经过了近十个年头,DUCATI终于在998之后,让我们等到了一次彻彻底底的改款。采用Revolution概念设计的新一代杜卡迪顶级运动型跑车,在过去的五年中,担当起延续杜卡油WSBK神话的重任。

摘要：它从一款概念车成为了现实,它的设计在世界车坛中独树一帜,这就是Tornado"龙卷风"。现在这股来自意大利的风暴即将登陆中国,甚至已经在中国的赛道上刮起。

摘要：这是国内第一款达到欧Ⅲ排放限值的踏板车;这是本田公司在中国的第一款PGM--FI电喷踏板车;这是五羊-本田的第一款水冷踏板车;这款集电喷、水冷、欧Ⅲ排放于一身的无尚"FEW"集成技术。佳御110,以智慧领控未来!车型档案制造厂商五羊-本田摩托(广州)有限公司车型级别轻量级(轻型)车型种类公路踏板车上市日期2006年参考价格10000元人民币左右高水平设计"佳御110"的前面板采用了分体设计,这无疑给它带来了一股运动的气息,同时整车线条清晰明朗,又使得它突显出富有现代的时尚感。其实最先让我产生好感的正是它那珍珠白色的漆面,极富有质感。"佳御110"款式新颖的前车头配以棱角分明的前头灯,远观如梦,近看如画。蓝底配上金属色线条的仪表盘更是锦上添花。该仪表盘上还设有FI指示灯,这寓意"佳御110"是一辆电喷车,当燃油喷射系统有故障时,该指示灯就会长鸣。车体两侧采用了电镀折叠式后脚踏,这在很多踏板车上是极为罕见的,可见厂家在设计上的别具匠心。人性化设计往往都会在细节之处体现出来,"佳御110"也不例外。只需把钥匙拧在指定的挡位上轻轻一按,便可开启车座。车座下是一个可以容纳两顶半盔的硕大储物箱,容积达30L,其超大容量的储物空间在同级车里是绝无仅有的。由于该车的油箱位置设计在车体下方,与一般踏板车不同,所以加大了该车的储物空间,提高了实用性。其前储物箱具有明确的分区功能,不同种类的物品能够分门别类地分开放置,拿取十分方便,尽显空间设计的合理与人性。环保的"心"在电喷领域,"佳御110"从更加全面的角度诠释了"电喷"系统的概念,它搭载先进的PGM-FI电子燃油喷注系统,是本田在国内投放的第一款搭载PGM-FI电子燃油喷注系统的摩托车产品。PGM-FI技术绝非是一般的电喷平庸之辈,它的每一项突破都值得同辈们奋斗数年。遍布车体各主要部件的传感器构成了这款车型发达而完美的"神经系统",使得"佳御110"更具智能化。ECU电控系统可根据发动机运转的负荷、外部环境及路况,及时准确地控制点火及喷油量,保证最佳的经济油耗,减少对机件的磨损。轻触启动开关,发动机迅速启动。刚刚打开钥匙三秒之内,发动机是无法启动的。因为自检时有保护程序,这无疑又体现出它的先进技术。当发动机运转起来后,我才感觉到了它的真正"魅力"。极小的震动和发动机运转的平稳性是同级车所不及的。"佳御110"采用全新组合式水冷四冲程发动机,保证了行驶性能的提高,实现燃烧的高效率化与稳定化,减少震动,超级静音,使发动机寿命大大延长。在拥挤的都市中,水冷冷却系统为发动机带来了出色的散热效果,更是其他采用强制风冷冷却系统的同类车型所无法比拟的。同时由于电子喷油系统在喷射油量时会比较精准,所以感觉发动机平稳性良好。"佳御110"采用了更低污染的欧Ⅲ排放技术,通过二次空气补偿、强制曲轴箱通风,利用三元催化技术,通过氧传感器保证废气中氧的适当含量,使废气通过三元催化器更具有效产生三元催化反应,减少废气中有害气体的含量,达到低排放、低污染的排放标准。"佳御110"采用了PGM-FI电喷、水冷先进技术的同时,环保也达到了"欧Ⅲ"标准,我们可以说它拥有了一颗环保的心。"佳御110"的环保在达到了欧Ⅲ标准的同时,较好的燃油经济性也在本次测试中得以体现。虽然在实际测试中我长时间采用极限方式驾驶,使得发动机处于高速运转状态,和日常使用相比油耗自然要提高不少,但测试结果百千米油耗仅为2.8。看来"佳御110"在真正意义上做到了节能环保!在起步时"佳御110"的动力绝不亚于125mL级踏板车,起步时我能清晰地感觉到它那轻盈地步伐。随着转速的提升,"佳御110"也逐渐地活跃起来。发动机在每个转速区域表现得都很平稳,每次加速时都十分流畅,丝毫没有拖泥带水之感。即使油门快速拧到底,"佳御110"也不会出现撮车现象,再次证明了电喷和化油器相比的优势所在。技术提升性能从整体外形设计上看,"佳御110"或多或少地透露出它那"聪明伶俐"的劲儿。果不其然,在实际测试操控性能中它表现不俗,在低速转向时表现得灵活自如,它那轻巧的车身,即便行驶在拥堵不堪的市区街道时,也能做到"见缝插针"。令我赞叹不已的是"佳御110"在低中速过弯时表现得异常稳定,如此的小车在具备灵活特性的同时还做到稳定性很强。我在驾驶"佳御110"超车并线时,明显感觉到了它那刚性优良的车架让车身显得异常稳定,即便是猛烈操作也不会发生车身摆动现象。当然这同出色的操控表现同样是分不开的,该车还做到了合理的重心分配,"佳御110"的油箱设在车体的下方,颠覆了传统的设计,大幅度地降低了该车的重心,加强了稳定性能。但是,由于"佳御110"的设计初衷主要是从城市使用的角度出发,所以前减震的调校有些偏软,在高速过弯时对车身的稳定性稍有影响,如果车主有特殊需要,可以适当加强硬度。在北

摘要：2008年是不平凡的一年,这一年我们的民族经历了太多,我们也在通过这些不平凡的经历向世界证明我们的团结,证明我们的力量。全球的华人都在行动着,全国的各个行业都在行动着,中国的摩托车界也在行动着。如果再有人对中国人在摩托车设计和制造上的能力表示怀疑的话,那么来看看这辆"奥运定制车"吧,这是中国摩托车爱好者送给北京奥运会的礼物。