摘要：由于全局自动图像配准算法计算和存储复杂度高,不易实现实时处理,为此提出一种改进的基于块的全局自动图像配准算法加速器结构(BWAGIR II).该结构采用双组多体存储结构及优化的数据放置策略,支持在单个时钟周期内同时读取4×4插值窗口中的16个像素值;并采用定浮混合计算逻辑,以支持定点和浮点操作数的混合计算.FPGA实现结果表明,采用文中结构对5个BWAGIR II处理单元的数据吞吐率超过258×106像素?s.

摘要：高熵合金是近年来快速发展的一种新型合金,其成分设计突破了传统合金的设计理念,是合金理论发展的一个新方向.高熵合金所具有的高熵效应、晶格畸变效应、缓慢扩散效应和鸡尾酒效应在焊接领域表现出独特的应用价值,前景十分广阔.文中总结了国内外利用高熵合金四大效应开发焊接材料与工艺的研究现状和存在的问题,并对未来发展方向进行了展望.

摘要：4D打印技术作为3D打印技术的延伸,可以促使打印材料的结构、形状以及功能随时间的变化而发生改变,从而实现打印材料由静态结构向动态结构的转变。4D打印技术作为新兴的数字化生产技术,其早期主要应用于医学和工业领域。近几年,4D打印技术逐渐在食品领域得到了一定的应用。通过4D打印可以设计并生产出营养价值更高、感官品质更佳的新型食品。本文综述4D打印食品技术的原理、影响因素以及打印设备,并进一步地论述4D打印技术在食品加工领域的国内外研究进展及其优势,最后展望4D打印食品技术的发展前景,以期为4D打印技术在食品领域的应用研究提供参考。

摘要：针对高空间分辨率、高光谱分辨率和大幅宽成像的遥感应用需求,提出了高分辨率超大幅宽星载成像光谱仪技术方案,分析确定了成像光谱仪光学系统指标,设计了空间成像光学系统和光谱成像光学系统。空间成像光学系统采用自由曲面离轴三反设计方案,实现了大视场、大相对孔径像方远心设计,系统相对畸变小于0.02%;光谱成像光学系统的狭缝长度超过90mm,采用新型离轴透镜补偿型Offner设计方案,实现了长狭缝高保真光谱成像设计,谱线弯曲和色畸变均小于1/10像元尺寸。设计结果表明,高分辨率超大幅宽星载成像光谱仪光学系统简单紧凑,成像品质接近系统衍射极限,满足星载高光谱对地成像的数据应用要求。

摘要：对EQ1091载货汽车的动力与传动系统进行了初步匹配。基于正交优化设计方法为仿真试验设计了正交试验表,利用AVL Cru ise软件对所匹配的车型建立了相应的仿真模型,根据设计的试验方案对EQ1091载货汽车进行了仿真。最后,通过正交优化设计试验结果的处理和分析,并对动力与传动系统的参数进行了优化组合,选出一组对动力性、经济性都较优的汽车动力与传动系统参数。

摘要：针对现有的被动测试方法无法解决嵌入式通信系统的错误检测问题,提出了一种被动测试错误检测方法.该方法在外部通道放置观察者,并使用了全局状态描述系统的当前可能状态,利用了观察到的输入输出信息,同时结合了模型转换推测出系统的状态变迁.基于该检测方法又设计出一种层次化的错误诊断算法,首先记录被动检测过程中系统经历的转换轨迹,用变异分析方法生成候选诊断,然后通过被动观察来降低错误集合的规模,最后使用区分序列和交叉判定进行错误定位.通过一个实际的H.245通信协议的实验表明,所提算法能够在有限观察步骤内检测出被测系统中的错误,并能有效定位检测错误,其回溯算法也可以显著缩短错误症状序列的长度.

摘要：模拟电子技术是电类专业本科教学的重点与难点。本文设计了一个基于运算放大器的线性相位计实验项目,适用于模拟电路课程设计,可提升学生模拟电路设计水平。该实验采用一片四运放实现对两路正弦信号的整形、边沿触发。该实验是运算放大器的综合运用,能够提高学生模拟电路的综合设计水平。

摘要：路基冻胀是冻土地区铁路运营的顽疾,在防排水、土质改良和保温等措施难以消除冻胀的情况下,人工供热是一种备选方案。依托准池铁路K44+970—K45+020冻害路段,设计基于地源热泵的分布式供热方案,建设1个长度为20 m的现场试验段。在2021—2022年冬季开展1个冻融周期的供热试验,基于监测数据对热泵换热温度、路基温度场、冻结深度、轨道变形量等指标进行分析。研究结果表明:热泵的供热温度可达50℃以上,热源品位高且供热量稳定。供热试验段内路基冻结范围和温度极值比天然工况显著减小,线路中心处最大冻结深度由148 cm减小为88 cm,冻结锋面保持在地下水毛细迁移高度以上。试验段路基横向冻结深度差值由天然条件的49 cm减小为13 cm,有利于消除横向冻胀差异引起的水平不平顺。试验段纵向上的冻结深度差值基本控制在20 cm以内,可以避免次生高低不平顺。天然路基呈先发育深层冻胀、后在降雪融水入渗时发育浅层冻胀的规律,最大冻胀量达9.4 mm。试验段内路基未发育深层冻胀,且浅层冻胀量得到有效控制,轨道变形量控制在±3 mm以内,没有超出作业验收管理值,有效缓解了试验段冻害问题。

摘要：高镍层状氧化物(LiNi_(x)Co_(y)Mn_(1-x-y)O_(2),x≥0.8,NCM)由于其具有较低的生产成本、较高的能量密度和工作电压,是下一代高能量密度锂离子电池的重要正极材料.然而,由于锂化/去锂化时高镍正极材料内部应变累积和颗粒破裂,导致其高压循环稳定性受二次颗粒机械失效的严重影响,限制其大规模的应用.本工作报道了一种简单的共沉淀合成方法,成功地将梯度分布的孔结构引入到多晶NCM二次颗粒中,可以有效地缓解NCM一次颗粒中各向异性带来的体积变化、抑制晶间裂纹和晶内裂纹,同时减缓阻抗增加.此梯度多孔结构的高镍NCM正极材料可以充电到4.5 V的高电压,同时具有180.1 mAh·g^(-1)(1 C,25℃)的超高比容量,在充放电循环300次后仍有87.6%的容量保持率.而且,该正极材料在-20~60℃的宽温度范围内,都能表现出高的可逆容量和显著增强的循环稳定性.这项研究表明,梯度多孔结构设计能够有效均匀化应力分布,有望解决高镍层状氧化物高压循环过程的结构不稳定性,该方法简单可行,易于大规模工业化.

摘要：周期性制动是货运列车在长大下坡道运行时的一种常见操纵策略,该过程中车轮会因频繁抱闸而温度上升,过高的温度会危及行车安全。为提高列车运行的安全性,考虑列车周期性制动对热流密度和对流换热系数2个车轮温升关键因素的影响,基于ANSYS软件建立二维车轮“运动—温度”有限元分析模型。对比已有研究实验数据,模型的数字实验结果表明模型有效,且得到:在设定前提下,无电制动力损失时,车轮温度不超过350℃;1台机车电制动力损失和电制动力完全损失时,坡道分别超过?23.7‰和?12.5‰后车轮温度会超过400℃;减压量每增加10 kPa,车轮最高温度平均增加13.6℃;制动限速每降低5 km/h,车轮最高温度平均降低16.2℃。研究结果可为线路坡道设计及电制动失效后的运营组织提供参考。