摘要：The concepts of seismic isolation and energy dissipation structures emerged in the early *** China,the first seismic isolation structure was finished in 1993,and the first energy dissipation structure was built at about the same *** to 2007,China had more than 600 seismic isolation and about 100 energy dissipation building *** 2008,the huge Wenchuan earthquake hit the southwest of China,which triggered a bloom of new seismic isolation and energy dissipation *** paper presents the development history and representative applications of seismic isolation and energy dissipation structures in China,reviews the state-of-the-practice of Chinese design,and discusses the challenges in the future *** findings are as follows:Basic design procedures are becoming standardized after more than ten years of experiences,which mainly involve determination of design earthquake forces,selection of ground motions,modeling and time-history analyses,and performance *** time-history analyses using multiple ground motions are the characteristic of the design of seismic isolation and energy dissipation ***,standardization and quality control of devices,balance between performance and cost,comparison with real responses,and regular inspection are identified as the issues that should be improved to further promote the application of seismic isolation and energy dissipation structures in China.

摘要：通过对室外道空间道路节点的无障碍连通性设计,提高路网的通行能力,为盲人和残疾人出行提供方便的同时还可以缓解交通压力,实现无障碍路网建设。张家口市的路网复杂,地势西北高、东南低,阴山山脉横贯中部,道路分布纵横交错,对道路的连通性设计较为困难,提出一种基于邻居节点均衡预测的张家口市室外空间道路节点无障碍连通性设计方法。先进行了张家口市室外空间道路的路网结构模型建设,对道路节点进行障碍阻抗分布拓扑结构分析,在拓扑结构中通过网格并行计算进行路网的邻居节点均衡预测,改善和交通道口的建设,实现张家口市室外空间道路节点无障碍连通性设计改进,仿真结果表明,采用该方法进行张家口市室外空间道路节点无障碍连通性设计,可以提高道路的连通性和通行负载能力,改善残疾人在城市室外空间的通行能力。

摘要：张家口处于我国华北地区,冬天较为寒冬,张家口高寒地区建筑风侵失温过程进行模拟,可以优化建筑的平面分布和体型设计。提出一种基于Ecotect模拟分析的张家口高寒地区建筑风侵失温过程模拟计算方法,建筑规划设计提供指导。针对不同建筑之间相差过大的风环境,以及建筑区域内风力强劲的特点,进行风速场的数值离散化处理,计算张家口高寒地区建筑室外风环境风速场的应变张量和旋率张量,修正流湍流度,根据张家口市的城市特点与温度变化情况,对张家口市边界层结构进行了大气稳定度分析,结合风速场分布形式实现张家口高寒地区建筑风侵失温过程模拟。仿真实验结果表明,采用该方法模拟的张家口高寒地区建筑风侵失温过程,模拟计算的精度和准确度较高。

摘要：在地震灾害发生后,铁路隧道会受到不同程度的破坏,如何对震后损失情况进行定性定量评估成为一项非常重要的工作。本文从铁路隧道结构构造角度出发,采用分层加权综合评估法对铁路隧道的不同构造及常见震害形式权重值进行了计算、分析,研究表明:在铁路隧道震后灾害损失定量评估时,准确合理的权重值,可以实现震后单座隧道以及整个震区所有隧道的震害损失评估,也可以为震害修缮或重建决策提供依据。

摘要：为研究微震荷载作用下注浆加固体力学特性,以裂隙倾角30°、宽度4 mm的红砂岩裂隙注浆体为研究对象,借助岩石三轴伺服压力机进行变应变速率(10^-5~5×10^-3 s^-1)单轴压缩试验;然后从能量耗散、裂纹扩展及破坏形态等3个方面,分析变应变速率对注浆体力学特性的影响规律及机理.研究表明:随着应变速率的增加,注浆体的峰值强度、弹性模量均随之而增大;且峰值强度与应变速率呈指数函数关系变化;注浆体受应变速率影响的响应分为敏感应变速率阶段和滞缓应变速率阶段,主要差异在于峰值强度变化率和弹性模量变化率;随着应变速率的增大,注浆体的总能量在增大;压密阶段是影响不同应变速率下注浆体力学特性的主要阶段;敏感应变速率阶段和滞缓应变率阶段中的压密阶段主要区别在于积散比大小,积散比进一步决定产生裂纹的多少和分布区域与规律;耗散能密度对注浆体破坏脱落面积以及粒径分布影响较大,耗散能密度越大,碎块越以大块为主(粒径大的比率逐渐增加),滞缓应变率阶段耗散能密度较敏感应变率阶段大,其破碎块体较敏感应变率阶段大.研究在裂隙注浆加固体的变应变速率影响下力学特性,从能理原理、分形理论角度得到了其影响机理.

摘要：建筑景观项目具有多样性、复杂性的特点,导致传统解析法在设计建筑景观三维图像过程中各指标之间的关联性较低、建模效率低、图像质量差。提出一种基于建筑景观信息模型(BIM)技术的大型建筑景观三维仿真系统,采用BIM中的Navisworks对建筑景观项目进行整合、阅览,给出了建筑景观Navisworks信息的组织形式。基于COM开发Navisworks三维仿真平台,依靠Navisworks软件平台实现建筑景观模型与仿真数据的三维展现。采用CAD实体建模技术,实现大型建筑景观三维仿真系统的建模,并在Navisworks可视化软件中对建筑三维仿真模型进行渲染,得出建筑景观三维仿真图像。给出建筑景观三维仿真系统的具体实现方案,并依据动态演示功能,掌握建筑景观三维仿真的施工进度。实验结果表明,所设计系统构建的大型建筑景观三维仿真图像清晰度高、系统耗时短、性能优。

摘要：我国属于地震灾害多发国家,铁路隧道受震害影响大,造成的损失较为严重,如何定量快速评估震害损失显得十分重要。文章介绍了模糊层次分析法和10/10-18/2分数标度法权重值计算法及其结果的计算一致性比例CR验证方法,并建立了铁路隧道结构构造的轨道部分、主体结构和附属建筑物等常见震害的层次结构模型,采用10/10-18/2分数标度法对铁路隧道结构构造及常见震害的权重值进行计算,并对结果进行了计算一致性比例CR验证。结果表明:在对铁路隧道震后损失定量评估研究时,在建立结构构造及常见震害层次模型的基础之上,采用10/10-18/2分数标度法计算权重值较为合理、准确。该研究可以作为铁路隧道震害程度等级划分及经济损失的依据,可实现对单座铁路隧道损失情况的定量评估。

摘要：为了研究不同应变速率(1×10^(-5)~5×10^(-3) s^(-1))下含T形双裂隙混凝土力学性能及其破坏特征。对T形双裂隙混凝土进行不同应变速率单轴压缩试验,采用数字图像相关方法(DIC)对其破坏过程进行监测,通过应变场定性描述混凝土破坏特征,并引入分形维数定量描述混凝土破坏规律。结果表明:(1)随着应变速率的增加,T形双裂隙混凝土峰值强度与弹性模量均表现为先降低后升高的趋势。(2)在应变速率为1×10^(-5)~5×10^(-5) s^(-1)时,试样以剪切破坏为主,应变速率为1×10^(-4)~5×10^(-3) s^(-1)时,试样由剪切破坏逐渐向轴向劈裂过渡,表现为拉剪混合破坏。(3)应变速率为1×10^(-5)~5×10^(-5) s^(-1)阶段,随着应变速率的增加,剪应变与径向应变比值由0.2增加至1,剪应变对试样破坏影响增强,进而导致其强度降低。应变速率为1×10^(-4)~5×10^(-3) s^(-1)阶段,随着应变速率的增加,径向应变对试样破坏影响增加,剪应变影响无明显变化,试样强度升高。(4)受应变场影响,随着应变速率的增加,试样失稳破坏时,破碎程度、分形维数也先降低后升高,分形维数可以用来表征其破坏规律和程度。

摘要：基于石家庄地铁三号线市庄站设计桩顶标高57.46m,与自然地坪74.4m相比低约为16.94m,而场地周围商业较为密集、试验作业面有限,又不具备大范围开挖的条件,为更好的了解并研究市庄站以及整个三号线桩基处理方案设计的可靠与合理性,本文选用在地面完成的混合反力组合试验装置进行市庄站工程桩试桩试验,研究表明,市庄站工程桩属于端承式摩擦桩;试桩的主要持力层为(6)2卵砾石,桩周及桩端对单桩承载力贡献值较大;试桩桩侧(6)1粉细砂、(6)4中粗砂表现为应力和位移软化特征,其余部分多表现为应力或位移的强化特征;希望通过本试验的研究与数据处理分析,能够为类似地铁建设工程提供借鉴。

摘要：初始裂纹的形态特征与分布规律对混凝土最终破坏强度、破坏模式有着重要影响;通过预制不同裂纹长度、倾角混凝土试样,进一步探索研究其力学性能变化规律。研究表明:(1)试样强度随着裂缝长度增大呈现线性衰竭趋势,弹模衰竭速率表现出先大后小的变化规律。(2)试样单轴抗压强度与裂纹长度变化相关;当裂纹长度<40 mm时,裂纹长度受裂纹倾角影响明显;当裂纹长度≥40 mm时,弹模衰竭速率在某一范围内波动,受裂纹倾角影响并没有降低。(3)弹模衰竭速率随裂缝长度的增大而逐渐降低,且在20~30 mm之间,弹性模量下降较为缓慢。(4)随着裂纹长度增大,弹性模量逐渐降低,其弹模衰减规律呈现相同变化规律(除裂纹倾角45°外):裂纹长度从0发展到50 mm过程,弹模衰减速率呈现先增大后减小,最后再次降低的变化规律,即,出现衰减速率增大与减小交替出现规律。(5)裂纹长度对强度影响主要表现为降低混凝土破坏时的有效距离,且衰竭规律呈线性关系。