摘要：Nanozymes,the functional nanomaterials with enzyme-like activities,have been widely explored for both in vitro and in vivo applications(Wei and Wang,2013;Wu et al.,2019;Huang et al.,2019;Liang and Yan,2019).Particularly,by modulating the levels of reactive oxygen species(ROS)in vivo,numerous therapeutic nanozymes have been developed to treat diseases,ranging from cancer to neurodegenerative diseases(Fan et al.,2018;Kwon et al.,2018).

摘要：在教法改革的大背景下,以"主体教育思想"为指导,针对传统灌输型教学存在的缺陷,本文重点探讨了高校理论课教学如何构建活跃、高效的课堂教学,并以课堂教学的五大环节为主体,设计了理论知识的分层教学结构。

摘要：为解决高速列车牵引变流器直流环节LC谐振回路体积大、质量重,造成整体功率密度降低,不利于轻量化等问题,引入有源功率解耦回路代替LC谐振抑制母线电压的二次纹波。为适应大功率低开关频率的轨道交通应用场景,选择Buck斩波有源功率解耦拓扑作为LC谐振回路的替代方案。通过粒子群优化(particle swarm optimization,PSO)算法设计基于CR400AF高速动车组的拓扑参数,使解耦电容容值,解耦电感感值和4次脉动幅值尽量接近群体最优值,据此建立多目标优化函数,得到最优参数。针对该解耦电路提出了基于重复控制的功率解耦策略,以解耦电容电压为控制目标,包括二阶广义积分器(second order generalized integrator,SOGI)二次脉动电流提取、直流分量跟踪、交流分量跟踪以及脉宽调制(pulse width modulation,PWM)4个部分。研究结果表明:Buck斩波有源功率解耦拓扑,相比LC谐振回路减少28.3%,相比增大支撑电容拓扑减少5%,符合直流环节轻量化目标,在直流电压纹波方面,相比LC谐振回路增大约90V,相比增大支撑电容减少35V,约为3.47%,符合少于5%的规定。同时,对比负载变化50%响应时间,Buck斩波有源功率解耦用时最少,比LC谐振回路减少34.8%,说明动态性能得到了提升。Buck斩波有源功率解耦不仅可以有效滤除二次脉动,稳定直流电压输出,使网侧电流波形更加接近于正弦波,并在低带宽条件下实现高精度的指令跟踪,提高动态性能。研究结果可为直流环节轻量化的解耦拓扑选型与控制策略优化提供参考。

摘要：Splitting water under large current density is essential for efficient large-scale production and commercial utilization of ***,the performance of the available electrocatalysts for hydrogen evolution reaction(HER)is far from satisfactory under large current density in alkaline *** we report a remarkably active and durable electrocatalyst,long and dense MoS2/Ni3S2 co-axial heterostructure nanowires on nickel foam(NF).Notably,it requires only 182 and 200 mV overpotential to achieve large current density of 500 and 1000 mA cm^-2,respectively,in alkaline solution,which are far superior to those of Pt/C-NF(281 and 444 mV)and the reported best non-noble metal catalysts(191 and 220 mV).The physical origin for this extraordinary HER performance is analyzed,which provides a useful guide for structure design of electrocatalysts to further improve their performance.

摘要：为了解决单相整流器中LC谐振回路频率适应性差的问题,引入有源功率解耦电路代替LC谐振回路抑制母线电压二次纹波,选择直流母线电容分裂拓扑有利于减小支撑电容容值。首先,对有源功率解耦电路的工作模态进行分析,建立了单相整流器和分裂电容有源功率解耦回路数学模型。其次,传统解耦控制算法间接计算解耦参考电压,为提高功率解耦效果,采用二阶广义积分器直接提取电压纹波作为电压参考,并提出一种基于滑模观测器的无电流传感器控制策略,滑模观测器降低了解耦电路成本,提高了抗干扰能力。然后,根据整流器性能指标和功率解耦要求,给出了有源功率解耦回路电感和电容设计依据。最后,对不同拓扑结构的单相整流器进行了稳态和动态实验对比,实验结果证明了控制算法的有效性。

摘要：针对采用电子贾卡与电子横移的经编电子提花控制系统因在运转状态下遭遇意外断电重启后当前编织位置丢失而形成断电疵布的问题,通过采用对主轴的旋转周期进行提花动作角度分区,并依据系统上电后主轴角度位置信息反求断电瞬间提花元件正在执行的贾卡偏置信息与横移垫纱数码、在断点前已完成的贾卡针偏置状态与横移凸轮轨迹起始段数据、在断点后需续织完成的预装载提花信息与横移凸轮轨迹剩余段数据的方法,对提花系统的断电续织反求控制算法进行设计与研究,并经RDJ6/2机型完成电子贾卡与电子横移提花产品断电重启后的顺利续织实验验证。结果表明:现代经编电子提花产品的断电疵布问题可通过提花控制系统的关键控制算法成功解决,本文提出的反求算法设计准确可行。

摘要：为解决传统动车组镍镉蓄电池的返修方法导致部分蓄电池在触发返修条件前已性能劣化,同时大量已达返修标准的蓄电池性能并未过度衰退的问题,设计单体镍镉蓄电池全寿命加速老化实验并获取相关实验数据。首先,采用集成经验模态方法建立单体电池全寿命健康状态类别划分模型,然后运用离散小波变换消除放电电压平台数据的奇异值,进而利用极限学习机算法预测蓄电池寿命状态,最终实现对蓄电池全生命周期寿命的准确预测与健康状态评估功能。实验结果表明:相较于传统的蓄电池寿命阈值分类方法,运用集成经验模态建立的健康状态类别划分模型能有效避免蓄电池寿命末端出现误警情况。作为融合算法模型输入的放电电压平台数据易获取,基于离散小波变换的数据预处理方法可提升算法准确率近3%,最终可达到96%~98%。此外,相对于传统的神经网络模型,融合算法模型不涉及迭代,因而能兼顾算法的预测精度与计算效能。蓄电池识别健康状态的F1值为0.976 3,识别老化阶段的F1值为0.950 9,识别故障阶段的F1值为0.939 394。相较于传统的依据动车组运营里程和使用年限进而决定蓄电池是否返修的方法,融合算法模型提供了显著的评判标准,能判别蓄电池是否应该返修,并有效地识别蓄电池的健康状态,降低了动车组的运营成本,保障动车组运营安全,为电池寿命评判和检修策略的优化提供参考。

摘要：反渗透(Reverse Osmosis,RO)因出水水质好、运行成本低等优势常用于垃圾渗滤液的处理,但产生的RO浓缩液具有COD高、色度高、盐分高、难降解等特点,其处理存在效果差、能耗和成本均较高等问题.本工作采用氧化钌/氧化铱涂层电极(RuO2/IrO2-Ti)的钛网为阳极,以304不锈钢电极为阴极,设计制作了6通道的电化学反应器,通过电化学氧化处理RO浓缩液,研究考查了电流密度、循环流速、比电极面积等参数对COD去除效果的影响,分析了电化学氧化去除难降解有机物并同时脱盐的过程机理与能耗.结果表明,在电流密度32.89 mA·cm^(-2),循环流速0.46 cm·s^(-1),比电极面积65.10 m^(2)·m^(-3)的条件下,电化学氧化处理RO浓缩液3 h,COD去除率可达68.0%,TOC去除率可达40.6%,脱盐率可达72.1%,去除单位质量COD能耗仅为常规的板状电极电化学反应器的25.5%.本工作可为垃圾渗滤液RO浓缩液的预处理提供新思路.

摘要：针对24脉波整流机组和逆变能馈装置并联耦合的混合牵引供电系统,研究其直流侧短路故障发生时的电流特性,并制定相应的直流侧短路保护整定参数。首先计算了整流机组和能馈装置单独短路情况下的等效参数,并根据叠加定理研究混合牵引供电系统的直流侧短路特性。然后对牵引供电系统继电保护类型及保护整定设计原则进行介绍分析。搭建含逆变能馈装置的混合牵引供电系统仿真模型,对含逆变能馈装置的直流牵引供电系统直流侧近、远端短路进行仿真,验证等效计算结果,根据仿真电流波形设定适合混合牵引供电系统的保护整定参数,判断不同短路距离时启用的保护类型,确定混合牵引供电系统能正确切断电路,保障城市轨道交通系统的安全运行。

摘要：对ZL205A铝合金副车架结构与工艺设计进行分析,借助FDM与FEM模拟完成了凝固过程充型场、温度场与应力应变场的仿真计算分析。通过工艺预留孔位置、尺寸结构优化与T5热处理工艺参数优化,确定了副车架铸件的自由充型工艺方案。结果表明,副车架铸件实现了平稳充型与自内向外的顺序凝固,凝固热应力峰值为47.17 MPa,经T5热处理后本体试样的平均抗拉强度、屈服强度与伸长率分别为510 MPa、402 MPa与6.8%,满足了技术指标要求。