摘要：为解决V/v牵引供电所功率因数低、负序及谐波含量大、电压波动大等问题,提出了一种由多重化背靠背双向变流器和非对称无源补偿滤波支路构成的低成本大容量动态综合补偿系统。有源部件实现两供电臂有功功率平衡和无功功率动态补偿,无源补偿滤波支路实现无功功率补偿和谐波治理。分析了系统非对称补偿原理,推导了容量设计方法,降低了有源部件容量和装置总成本。补偿功率给定值的综合优化计算能够减少系统损耗,提高装置长期运行能力。将该系统投入运行,对比分析投运前后电能质量参数,验证了所提方法的可行性和有效性。

摘要：在一种新的Web集群体系结构的基础上,提出了一种资源优化的双最小均衡区分服务调度算法:首先在前端调度器按资源均衡度将Web请求分配到各后台服务器·然后将Web请求的优先级与资源均衡度两个特征参数结合起来,综合设计后台服务器的Web请求调度顺序,为了评估该算法的性能,进行了大量的模拟实验·在与其他著名调度策略如分离式调度的对比结果显示:双最小均衡调度算法使Web请求的效率提高了11%,同时很好地实现了区分服务·证实了资源优化调度策略具有一定的普遍意义·

摘要：分子性质预测模型是针对特定应用需求筛选设计化学品的有力工具,然而诸多相关建模过程中的测试集划分、交叉验证、算法选择等关键环节普遍存在严谨性不足的问题,模型真实预测性能难以保证。以基团贡献法预测离子液体密度为例,探讨了分子性质预测模型建模过程中数据集划分和交叉验证的重要性,提出了自动基团划分方法并研究了数据集中基团涉及分子个数对预测精度的影响。通过对比五种回归算法(多重线性回归、岭回归、随机森林、支持向量机、神经网络),基于岭回归的基团贡献模型预测性能最佳,在由1078种离子液体、共计23034个数据点组成的数据集上得到的平均相对误差为1.88%。

摘要：以在建的贵州瓮马铁路北延伸线工程湘江特大桥为例,研究山区峡谷复杂地形下桥位处的风特性并指导桥梁抗风设计。采用逆向工程软件Imageware,使用曲面拟合的方式将高程数据转换成桥位附近直径8 km的地形曲面用于数值模拟和风洞试验分析。为解决模型边界的“人为峭壁”问题,通过采用改进的边界过渡段来减小地形模型中“人为峭壁”对山区桥位处风特性的影响。基于CFD数值模拟,通过改变速度入口边界位置来实现8种不同来流风偏角,研究桥轴线方向和风剖面监测点位置处的风特性。对有过渡段和无过渡段的地形模型开展风洞试验,研究横桥向风速、风剖面、风攻角以及桥梁总长1/4跨、1/2跨、3/4跨风剖面等风特性参数。研究结果表明:1)根据抗风规范确定的主梁设计基准风速较CFD方法确定的结果偏小;2)主梁高度处横桥向风速与来流入口基本风速相比,数值模拟和模型试验结果增幅分别为28%和10%;3)采用最优过渡段可使来流风速降低程度较无过渡段时小且风速保持较好;4)无过渡段时,“人工悬崖”会降低主梁高度处的横桥向风速。大跨度山区峡谷桥梁风特性数值模拟及试验研究得到了一些重要参数和变化规律,研究成果可为类似桥梁的设计研究提供一定的指导和参考作用。

摘要：针对湖南郴州赤石大桥施工期桥位风特性及风致振动响应进行了现场实测与分析.对观测期大风天气桥面高度及桥塔塔顶处平均风速、风向、风攻角及紊流度等风特性参数进行了分析,并对桥梁结构风致振动响应进行了分析.结果表明:当风从北侧吹时风攻角变化范围较大,而当风从南侧吹时风攻角变化范围较小;桥梁结构主梁双悬臂施工期在大风作用下风振响应主要表现为"整体侧弯"以及"整体竖摆"振动;桥梁悬臂施工期结构自振频率实测值与有限元分析结果吻合较好.

摘要：热障涂层是一种应用于涡轮发动机热端部件,具有隔热作用的陶瓷涂层。随着航空航天技术的不断发展,涡轮发动机推重比逐渐增加,不断提高的涡轮前进口温度以及更加恶劣的使用环境对热障涂层陶瓷材料提出了更高要求。近年来已有多种陶瓷被认为具有应用于热障涂层的潜力,其中高熵陶瓷因其优异的热力学性能、杰出的隔热能力而受到研究人员的关注。在此基础上,本文综述了高熵陶瓷成分设计的三种判据,包括原子尺寸判据、晶格参数判据以及熵判据,并总结了不同判据在实际陶瓷成分设计上的局限性;总结了高熵陶瓷合成方式并重点介绍了固相反应法、溶胶-凝胶法、共沉淀法与溶液燃烧法,对比了不同制备方式合成陶瓷粉末的优缺点;归纳了热障涂层用高熵陶瓷的三种结构,包括烧绿石/萤石结构、独居石结构以及钙钛矿结构;重点综述了高熵陶瓷的性能特点,包括隔热性能、热力学性能、抗腐蚀性能以及化学相容性,并分析了多组元掺杂优化陶瓷性能的机理;最后展望了高熵陶瓷在热障涂层应用中的发展方向。

摘要：滚珠丝杠式轴向电涡流阻尼器(BS-ECD)是一种新的非线性速度型阻尼器。文章推导了BS-ECD的耗能计算公式及等效阻尼比,分析了BS-ECD的阻尼力速度曲线和滞回曲线特点,同时以位移放大系数、传递率和阻尼力峰值等为指标阐明了BS-ECD对承受简谐荷载激励的单自由度结构的减振效果,并与非线性黏滞阻尼器进行对比。结果表明:在阻尼器单位周期内耗能能力相同的条件下,BS-ECD的无量纲临界速度越小,对应的阻尼力速度曲线的非线性就越强,且存在最优的无量纲临界速度,使BS-ECD的峰值阻尼力最小;在共振等效阻尼比相同的设计原则下,无量纲临界速度为0.8的BS-ECD的减振效果和隔振效果比速度指数为0.3的非线性黏滞阻尼器更好。

摘要：针对机坪多智能体网络场景下传统的一致性算法存在收敛性差、资源严重浪费等问题,提出一种基于自触发脉冲牵制的控制策略.基于图论建立机坪多智能体网络模型,设计脉冲激发函数,实现对脉冲触发时刻自行预估;改进节点重要度评价算法,拓宽评价指标的维度,提高牵制节点选取的合理性.在MATLAB中进行网络状态收敛性模拟分析.结果表明:提出的方法在降低采样触发频率、减少受控节点数的同时,有效提高了网络的收敛速度,并使收敛趋势更为平滑,且拓扑结构越简单,控制效果越好.

摘要：乌鲁木齐市文化中心重要场馆之一的美术馆结构主体高度45m(不含屋盖造型网架高度),采用框架-剪力墙结构体系,建筑呈"圆蛋形"平面布局且从结构2层开始逐层外伸形成"上大下小"不利于抗震的建筑体型。本工程建设地点位于地震断裂带附近,地震烈度很高,且地基为深厚的自重湿陷性黄土场地且上部结构体型复杂,在结构的设计过程中遇到了较多的技术难题。重点介绍本工程结构抗震性能设计以及针对本工程的技术难点所采取的结构技术处理措施,有效地解决了本工程结构设计中的技术难题。

摘要：针对发生执行器攻击现象的自主无人车辆(AUV)路径跟踪控制问题,提出一种基于模糊滑模变结构的鲁棒安全控制设计方法。根据AUV的动力学行为建立了基于状态空间的路径跟踪控制模型,利用滑动模态对执行器攻击信号的不变性,设计了一种积分型滑模安全控制策略,通过选取合适的Lyapunov函数,推导出发生执行器攻击情形下AUV路径跟踪控制的稳定性和前轮转角控制增益。进一步,通过结合模糊控制规则设计了可自适应调节的切换项增益,利用MATLAB/Simulink和CarSim联合仿真实验平台验证所提控制策略的有效性。结果表明:相较于执行器攻击下,车速为72 km/h,在单移线和双移线2种工况下,路径跟踪最大误差分别减少5.6%、6.2%,方向盘转角减少73.9%、75.4%,质心侧偏角减少249.9%、213.9%。该控制策略能够增加AUV路径跟踪过程中的鲁棒性,保证良好的路径跟踪性能。