摘要：Jet pulse assembly is one of the main components of jet hydraulic *** pressure wave characteristics produced by jet pulse assembly have an important influence on the performance of the *** this paper,the structure and working principle of jet pulse assembly are studied,the mechanical analysis model of piston rod is established,the dynamic resistance ratio formula of jet pulse assembly is deduced,and the numerical simulation test of 89-mm jet pulse assembly structure parameters is carried *** results show that the piston rod downward stroke is driven by both the jet element driving force and the throttle plate load driving force,and can stably *** driving force of the piston rod upward stroke jet element is opposite to the load acting force of the throttle disc,and the jet driving force needs to be greater than the load resistance of the throttle disc to stably *** dynamic resistance ratio formula is *** the area of the end of the piston rod is reduced,the resistance of the throttle disc is reduced and the jet power is increased,thus solving the problem of insufficient power of the piston rod in the upstroke and ensuring the normal operation of the *** groups of numerical simulation tests were carried out,and it was found that the pressure amplitude and pressure drop of the tool decreased significantly with the increase of the tool size,and the error between the numerical simulation value and the theoretical calculation value was less than 9%,which verified the correctness of the *** is suggested to select tools on site according to the drilling construction situation to ensure the drilling effect.

摘要：在教育数字化转型背景下,推进新形态教材建设已然成为当前国家高等教育改革的重要任务,数字化智慧教材是将数字技术应用到教材载体的必然产物。阐述了数字化智慧教材的一般定义与特点,并以《悬挂物管理系统》数字化智慧教材为例,介绍了数字化智慧教材开发的流程,探讨了数字化智慧教材在混合式教学中的典型教学应用设计,绘制了覆盖课前探索、课中学习、课后拓展三个阶段的混合式教学设计实施流程图,为军队院校开展数字化智慧教材建设及教学应用提供有价值的参考与借鉴。

摘要：针对火工品的高发火可靠性指标(可靠度下限p,置信水平1-α),基于估计100%p发火点的小样本优化试验设计,给出100%p发火点的置信上限、鉴定火工品可靠性的方法以及火工品作用裕度的区间估计。模拟研究表明,利用优化试验设计估计火工品的100%p发火点,样本量小,精确度高;利用优化试验设计鉴定火工品的发火可靠性,样本量小、结果可信且略显保守。

摘要：众包以公开悬赏的形式,将任务发包给不特定的网络问题解决者群体,参与者完成后提交方案竞标,发包方从中择优而奖。众包模式搭建了企业知识需求和社会闲置知识资源供给的桥梁,是内包和外包之外的第三种新型问题解决模式,已被广泛应用于新产品研发、广告创意、程序设计和市场推广等诸多领域。如何吸引问题解决者的参与是众包应用管理的核心问题,以社会学习理论为基础,采用负二项回归模型,对16万余众包实际项目的二手数据进行研究,结果发现:奖金数量与参与者规模呈"倒U型"的非线性关系;合理利用分配方式有助于进一步提升奖金影响效果;高奖金与多奖项组合、低奖金与赢者通吃搭配效果更佳。这一研究有助于社会知识资源的开发利用,对企业众包奖金策略的制定具有参考和借鉴意义。

摘要：针对当前三维OFDM系统存在的频谱效率较低问题,提出了一种具有规则分布的四维信号星座图改进设计方法,并建立了相应的OFDM系统模型.在所提出的四维OFDM系统中,输入的比特信息通过设计的四维信号星座图映射到OFDM信号的子载波,再利用二维离散傅里叶反变换把OFDM信号从频域调制到时域.所设计的8点和16点四维星座图信号点分布弥补了以往高维星座图信号点无规则的缺陷,具有进一步降低误码率的潜能.通过对提出系统在AWGN和频率选择性衰落信道环境下的性能仿真验证,所提出的基于四维8点和16点OFDM系统比传统三维OFDM具有更优的误码率性能,且系统的频谱效率提高了三分之一.

摘要：针对展宽段设计与信号配时之间互相影响和制约的问题,本文提出了优化配时依据和相位相序的解决方法.分析了展宽段设计与信号控制之间的内在联系;提出了交叉口无空间限制条件下展宽段的设计思想,既应满足信号控制需求又要保证排队车辆不发生溢出,且要尽量减少对对向出口道车辆通行的影响,基于此思想综合运用交通控制理论及交通流理论建立了展宽段长度的计算模型;当交叉口空间受限制时,针对直左车流间无相互干扰的情况,提出了以当量饱和流率作为信号配时依据的控制思路,而对于直左车流间存在相互干扰较严重的情况,提出了优化相位相序的控制策略,结合韦伯斯特理论建立了以延误最小为目标的非线性优化模型,并采用遗传算法求解相关参数.最后利用VISSIM仿真软件对提出的方法和模型进行了模拟验证.

摘要：城轨线路车底在出入场时需在其车场与其担当车底交路始发/终到站间空驶,优化全日车底空驶出入场方案(含始发和终到车场,出入场路径和时刻表)对降低车底空驶距离和时间,节省运营成本具有重要作用.本文针对具有多车场和多折返站的城轨线路,基于广义集合划分构建大规模0-1线性规划模型,综合优化担当给定车底交路所需车底的空驶出入场方案.结合模型特点,设计行列生成算法高效求解模型.对某布置复杂且繁忙城轨线路开展实例分析,验证算法有效性和实用性.结果表明,所提出算法可在合理时间(2小时)内获得紧致下界和接近最优解(相对误差小于1%),且在求解质量和计算时间上均优于现场经验方法.

摘要：随机噪声的衰减和同相轴连续性的提高可以极大地改善地震资料解释的精度.本文提出一种新的滤波技术,既能够有效地衰减随机噪声义可以很好地保护地震资料中的断层等信息不被破坏,增强地震剖面中弯曲、倾斜同相轴的连续性.该方法结合新的加权中值滤波技术和两种构造信息保护滤波策略,实现基于预测数据体和基于倾角走向的加权中值滤波.通过设计局部相关系数改进加权中值滤波器的特性,达到保护断层信息的效果.使用地震数据的局部倾角属性设计预测构造数据体和构造走向,进而构建两种滤波策略,通过匹配加权中值滤波器和不同的处理策略,达到保护断层信息和噪声衰减的平衡点.通过对比离散小波变换阈值去噪方法,理论模型和实际数据的处理结果证明了局部相关加权中值滤波技术的有效性.

摘要：配合邯长线扩能改造工程,根据长治地区既有铁路状况和规划年度车流特点,分析长治地区铁路存在的主要问题,针对邯长线增建二线按方向别疏解引入长治北站和按线路别疏解引入长治北站方案的分析比选,推荐邯长线按线路别疏解引入长治北站方案,提出该方案的线路设计特点。

摘要：为解决城市道路混合交通场景中,依据机动车交通流进行信号配时的设计方法无法兼顾非机动车交通流,且可能降低机动车交通流运行效率的问题,提出了以单点优化方法以及感应控制原理为基础的面向混合交通的感应式交通信号控制方法。在实施感应控制流程之前,根据热成像检测器的实时数据,结合以交通强度为核心指标的单点优化方法确定各相位的基准绿灯时间;在基准绿灯时间的基础上,确定各相位的初始绿灯时间以及最大绿灯时间,作为感应控制阶段的关键参数。用实际数据对本文方法进行合理性分析,结果表明混合交通中非机动车流对交通状态具有一定的影响,可以通过考虑非机动车的影响确定感应控制中的关键参数。此外,还通过算例设计对所提混合交通强度指标进行了脱机验证,结果表明:考虑非机动车影响的混合交通强度指标较原有交通强度指标能够更好地反映交叉口状态,使单点优化控制下的交叉口车均延误下降了7. 69%;根据混合交通强度计算得到的感应控制的最大绿灯时间,可使调查路段的过饱和周期比例下降80. 77%。