摘要：利用太阳能对电动三轮车充电具有较大的应用价值。该文采用扰动观察法和交错并联技术,为电动三轮车设计一种Boost升压变换充电系统。对电动三轮车锂电池采用恒流–恒压充电方式。设计双相交错并联Boost升压电路及其充电算法,仿真表明设计的充电算法有较好的稳定性。对电动三轮车锂电池恒流充电阶段的扰动观察法算法进行仿真,表明在相同扰动步长下,交错并联Boost升压电路具有较低的光伏电池输出电流纹波及输出功率振荡。室内测试表明,在恒压限流充电算法下,设计的充电系统具有较好的输出特性。对光伏电动三轮车进行户外充电测试,表明在恒流充电阶段,光伏电池始终工作在30V左右的最大功率点电压处;在正常负载情况下,充电效率达到95%以上。

摘要：设计了电磁功率分流混合动力系统,此系统采用双转子有刷电动机对发动机进行功率分流调节,可同时起到电磁离合器和无级变速箱的作用。在分析系统结构、工作原理和确定整车控制模式的基础上,基于NEDC循环利用整车仿真模型对控制模式进行了验证,并对整车动力性和经济性进行了分析。结果表明:针对电磁功率分流混合动力系统所涉设计的传动控制模式在各种工况下工作正常;采用该控制模式的整车0～100 km/h加速时间为12 s,满足最大爬坡度的指标,符合整车动力性设计的要求;整车的综合油耗为4.75 L/(100 km),与传统车相比节油率达到41.3%。

摘要：文章基于建筑技术史视角,以20世纪中叶鄂、川粮仓建筑作为近现代中国粮政管理空间样本,运用建筑测绘、文献查阅与口述访谈等方法,梳理其尚未引起业界足够关注的建筑技术特征。研究聚焦空间效率问题,剖析其建造模式的环境适应性与环境调控的目标针对性,进而揭示穿斗式构架的天然优势,指出这批基于经验体系的粮仓建筑技术水平几乎达到前工业时代的顶峰——本身即“机械”且充盈着“机巧”,却也面临着效率瓶颈。20世纪50年代新中国全面学苏联,建立建筑物理学科并开启环境调控定量分析,中国建筑现代转型就此来到分水岭,粮仓建筑也相应地逐步引入苏式仓和机电设备,进入机器时代。

摘要：基于三维不可压缩Navier-Stokes方程和RNG k-ε双方程湍流模型,对350 km/h高速动车组明线运行转向架周围空气流场进行数值分析,采用离散相模型对路面积雪引起的转向架风雪两相流流场进行数值研究。结果表明,转向架周围流场存在的大量空气涡流,影响了转向架周围的空气压力分布。转向架表面的雪花颗粒黏附堆积情况与转向架的安装位置及其周围的空气流场压差有关。中间车第一个转向架颗粒黏附数量最多,尾车第二个转向架黏附数量最少。通过优化转向架周围的裙板结构,转向架周围的空气压力有明显变化,转向架周围垂向方向空气压力差有减小趋势,转向架表面及前后导流板雪花颗粒黏附堆积数目比原方案降低了51.03%。

摘要：发展智慧农业是实现乡村产业振兴的重要手段。针对智慧农业人才需求的现实状况,科学设计了“智慧农业”课程教学体系,从案例启发、突出重点、引导思考等课上创新启发式教学夯实专业理论知识,从案例引入、问题讨论、自主学习、灵活考核、参与竞赛项目等课外拓展实践教学提高学生创新能力和实践技能。教学实践结果表明,课上创新启发式教学和课外拓展实践相结合的“智慧农业”课程教学改革,效果良好,提高了学生自主学习能力、创新实践能力和团队协作能力。

摘要：为使立式轴系水润滑推力轴承的设计过程更具科学化和规范化,促进具有我国自主知识产权水润滑轴承产品的研发,提出了1种基于多源知识的立式轴系水润滑推力轴承设计方法。该设计方法的核心是利用标准知识、经验知识及实测知识,在轴承的设计中实现知识驱动、组合创新。对立式转子水润滑推力轴承设计的知识来源进行了分类,并对设计知识的获取途径进行了探讨。建立了1个水润滑推力轴承设计知识库,以实现设计知识的获取和调用。给出了某立式轴系水润滑推力轴承的设计实例,根据基于多源知识的设计方法得到了该轴承的设计流程图。对设计轴承的静态性能仿真表明：该轴承符合使用要求,文中所述轴承的设计方法可以提高轴承的设计效率。

摘要：针对标准单元模式的超大规模集成电路布局问题,本文提了一种新的基于线长和时延双重优化目标的布局算法。在以优化线长为目标函数的布局结果基础上,进一步优化了芯片的时延特性,并通过算法设计较好地解决了二者优化方向的一致性。通过标准单元测试电路的实验结果比对,该算法在线长及时延优化方面综合性能良好。

摘要：叠层橡胶隔震支座是新型建筑隔震元件。研究了该支座的胶料配合、硫化工艺、结构设计及安装方法等。通过国家权威试验室测定 。

摘要：本论文研究佛经翻译对中国文化的影响,结果发现佛经翻译在语言、文学、翻译、思想、艺术和藏族文化等方面都产生了不同程度的输入和辐射作用。

摘要：为了减少机场终端碳排放,机场将逐步减少柴油发电供冷设备的使用。设计了一种供风温度15℃,供风风量2750 m ^(3)/h,供风压力45 kPa的蓄冷式飞机地面空调车并进行实验。系统采用6℃相变蓄冷材料,设计制冷负荷为45 kW,蓄冷量为18.3 kW·h,能够满足80 kW的供冷需求。实验结果表明,蓄冷式飞机地面空调车短时间内最大供冷负荷达105 kW,满足飞机机载电子设备的用冷需求。蓄冷式飞机地面空调车在供冷间歇时段将冷量储存在相变蓄冷模块中,在供冷时段释冷,使机场供冷时段的部分冷负荷均摊到间歇时段,降低机场整体供冷时段的电负荷,有效减少机场电路铺设和配电改造的成本。