摘要：协调版共同结构规范（CSR-H）对港口工况下船体梁强度和船体构件局部强度的要求与先前的油船共同结构规范（CSR-OT）基本一致，而相比散货船共同结构规范（CSR-BC）有明显变化。通过对比分析CSR-H和CSR-BC对于港口工况具体要求的差异，并结合实船数据分析，阐述基于CSR-H要求的港口工况对散货船结构设计的影响；并探讨针对符合CSR-H的散货船，如何合理选取船体梁许用静水弯矩值和许用静水剪力值。

摘要：采用直流磁控溅射(DMS)技术和能量过滤磁控溅射(EFMS)技术在玻璃基底上制备了TiO_2薄膜。用TFC膜系设计软件优化设计了单层和双层减反射薄膜,确定制备工艺参数,根据优化结果分别制备了TiO_2构成的单层和双层薄膜。利用SEM、椭偏仪、接触角测定仪和光催化测试系统对薄膜进行了表征和测试。实验结果表明:优化设计的膜层都具有良好的减反射性能,单层和双层薄膜在400~800 nm的平均透射率分别为0.845和0.891。氙灯照射30 min后接触角从61.5°变为28°和8°,后者具有超亲水性。紫外光照下对RhB的降解速率分别为-0.0019min^(-1)和-0.0034 min^(-1),具有良好的自清洁性能。单层和双层TiO_2薄膜具有自清洁和减反射性能。由高低折射率匹配组成的双层薄膜有较平滑的曲线,光催化降降解性能和亲水性较好。

摘要：青年学生是实现中华民族伟大复兴中国梦的主力军,高校全员育人、全过程育人和全方位育人是培养这支主力军的重要工作机制。全员育人作为“三全育人”体系的主体和核心,其根本目标就是培育担当民族复兴大任的时代新人。针对当前高校全员育人工作的现实困囿,必须构建新时代高校全员育人协同体系。一要构建育人理念协同,加强顶层设计,树立“大思政课”、以人为本和新发展理念的教育观念;二要构建育人机制协同,统合育人主体,抓好高校四支队伍协同、推动四个平台协同,构建教育主体机制协同、教育主体与教育客体机制协同;三要构建育人文化协同,实现校园文化与网络文化融会贯通,濡养协同育人立体环境。

摘要：【目的】研制一种自激振动深松机.这种深松机在工作过程中,由于非线性土壤耕作阻力作用到振动深松铲上,压迫弹簧往复振动,从而减小机具的牵引阻力,降低功耗.【方法】通过性能试验和查询已经成熟的技术文献,设计深松铲的结构并优化.为了评估样机性能,进行田间试验.【结果】田间试验表明,从无弹簧到Ⅱ号弹簧,深松机可减阻17.76%,深松深度为386.61~406.23mm,稳定性系数为93.30%左右,土壤蓬松度为24.18%~28.65%,土壤扰动系数为53.55%~57.06%,深松效果良好.【结论】本自激振动深松机能够有效减小牵引阻力,降低机具功耗,各项工作参数达到评定指标.

摘要：在Pro/ENGINEER W ildfire中,通过实例阐述了基于精确建模的渐开线直齿轮成组设计方法,并介绍了具体的设计原理,避免了大量繁琐、无效的建模工作。从而为接下来有限元分析,打下了坚实的基础。

摘要：【目的】为了满足果园气爆深松施肥机快速打穴的技术要求,克服打穴过程中遇到坚硬犁底层或土壤板结层打穴阻力大、打穴时间长的问题,设计了一种液压升降式打穴机构.【方法】分析了液压升降式打穴机构的工作原理,通过逆向分析确定了液压缸的行程及活塞杆顶端的轨迹;利用ADAMS软件分析了在工作过程中运动位移、运动速度和时间的关系,验证了机构的可靠性和稳定性.【结果】通过田间试验结果表明:在测定土壤坚实度最大值3.61 Mpa、平均值1.95 Mpa作业条件下,打穴深度达到650 mm时,平均打穴时间为8.42 s,达到了设计的技术要求.【结论】该研究为液压升降式打穴机构的优化设计提供了理论依据.

摘要：本文主要讨论了12MeV无损检测用驻波电子直线加速器总体技术设计,主要部分的设计思路、要点及最终设计方案。

摘要：针对海浪干扰下船舶控制系统存在的无效舵问题以及风、流干扰下观测器存在的静差问题,提出一种基于扩张状态卡尔曼原理的海浪滤波算法。该方法首先对船舶一阶Nomoto模型进行离散化,基于带遗忘因子的最小二乘法对模型中的参数进行辨识;以海浪二阶传递函数与一阶Nomoto模型建立用于海浪滤波的四阶状态方程,并以Nomoto模型中环境干扰与未建模动态组成的综合干扰项为扩张状态建立五阶状态方程,基于卡尔曼滤波算法设计海浪滤波器,在实现海浪滤波的同时消除干扰环境下状态观测静差问题。仿真结果表明,本文提出的海浪滤波算法能够有效的滤除船舶航向的高频信号并正确的估计出船舶的运动状态,显著减少了船舶航行时的无效舵问题。

摘要：生物柴油是一种新型的可再生能源，可以各种动植物油脂和废油脂为原料，采用预酯化、酯交换、蒸馏工艺制取。介绍了生物柴油的工业化生产过程，并对其效益进行了分析。结果表明，用该工艺生产生物柴油的工业化生产过程技术可行，经济有利。

摘要：基于RoverK16内燃机模型,建立了热机耦合仿真模型,并得到了文献的验证。仿真结果表明,最大应力出现在活塞顶部上表面中心处,并随着顶部厚度增大而降低。对活塞进行了爆震工况下的寿命预测,当活塞顶部厚度由7.6mm提高至12.6mm时,普通爆震工况下疲劳寿命对应的行驶里程由2.42万公里增加到21.13万公里。将顶部结构改为平顶或凸顶时,活塞寿命大幅提升且薄弱区域变为泄油孔处。通过优化活塞销孔参数降低了泄油孔处的应力集中情况,改善了疲劳寿命。最后,对凸顶无泄油孔灰铸铁活塞在超级爆震工况下的疲劳寿命进行了仿真,得到内燃机可连续运行22.68万公里,达到了规定的22万公里里程。