摘要：为解决旅行时间不确定和柔性时间窗下的电动车车辆路径问题,建立了以配送成本最小为目标的混合整数规划模型。引入虚拟节点把电动车的车辆路径问题转化为网络模型,利用列生成方法进行求解,将模型转化为基于路径的主问题和有限资源约束条件下求解最短路径的子问题,并构建了基于蒙特卡洛仿真方法的鲁棒模型。针对子问题设计了改进Bellman-Ford算法,引入了路径扩充机制加速模型求解速度获得模型近似解,并结合动态路径查找算法获得最优解。最后,对多组算例进行计算,结果表明:所提出算法可以在保证结果精度的同时提高问题的求解速率;时间窗约束对配送成本影响最为显著;鲁棒情形和确定情形下配送成本受续航里程约束、汽车载重约束和时间窗约束影响的变化规律具有一致性。

摘要：随着我国社会经济的发展,化工行业也取得了空前发展,尤其是化工机械设备的精密程度也逐渐提高,同时因新技术设备更新较快,在实际的使用期间都会出现不同程度的问题。因此,为确保化工机械设备良好的运行状态,需要及时排查设备内部缺陷,减少设备在使用期间发生润滑故障,提前制定控制措施,以增强设备使用期间的润滑成效。基于此,对化工机械设备润滑故障分析及控制措施进行研究。

摘要：空车调运是铁路运输的关键环节,其方案具有一定的鲁棒性,可以避免车站技术作业时间以及站间旅行时间等不确定因素对调运方案实施的影响.基于固定的车站技术作业时间和站间旅行时间,提出了空车供应站到达列车与发出列车、空车供应站发出列车与空车需求站发出列车间的空车接续时间关系判别方法.以空车调运收益最大化为目标,建立了确定情形下考虑车种替代的空车调运模型,在此基础上,引入波动率描述车站技术作业时间和站间旅行时间的不确定性,并通过设置波动下限调整模型的鲁棒性,建立了不确定情形下的空车调运鲁棒优化模型;结合模型性质,以车流关系变化为依据,设计了鲁棒优化模型的快速求解算法,将非线性优化问题转化为易求解的鲁棒等价模型.结果表明:求得的空车调运方案可以得出列车间的空车配流和车种替代情况,不确定因素的波动率和波动下限会影响空车调运方案的效益值,绝对鲁棒下站间旅行时间、供应站技术作业时间和需求站技术作业时间3个不确定因素导致方案效益值较确定模型分别下降了16.2%、12.1%和28.1%.

摘要：在国家大力推进“新工科”建设的背景下,各高校环境设计类课程教学面临“艺工融合”的新考验。结合环境设计专业课程特点,提出多目标、多层次、多模块的基于虚拟仿真实验教学资源的“1+3+3学训赛、产研创”一体化教学模式。该教学模式弥补传统教学缺点,挖掘体验式等多种教学和实践方法,有效增强学生自主探索问题、创新实践和学科交叉作业的能力,实现“艺术”与“技术”结合的“艺工融合”目的。

摘要：对于内部结构复杂的车用升降器开关面板,针对其形状不规则多卡扣的特点,设计了侧向抽芯机构进行成型;而对零件中不规则盆状凹槽,采用斜导柱抽芯机构完成异形孔成型。采用UG12.0 Mold Wizard应用模块以确保各个机构间互不干涉。根据车用升降器开关面板结构特点,采用了组合式凹凸模,保证塑件顺利脱模。利用Moldflow软件进行DOE分析,得到了合理的优化参数,最终选择了熔体温度为230.8℃,模具表面温度52.5℃,注塑时间1s,开模时间5 s,保压阶段最大保压压力200 MPa,保压总时间20 s,到达顶出温度时间59.21 s,总冷却时间约38 s的工艺参数组合,改善了零件的使用性能,设计的模具结构紧凑、工作稳定。

摘要：针对卫星上相机对高信噪比、抗辐照等特殊要求,提出一种基于长光辰芯公司的科学级CMOS探测器HR400的多光谱相机成像电子学系统设计,采用FPGA加SRAM缓存的系统架构,重点讨论了CMOS探测器的驱动设计和图像采集技术。首先,针对滤光片轮式多光谱相机曝光时间变化会导致成像偏振方位角差异的问题,提出一种能够根据曝光时间动态调整的延时成像方法,将通道通光中心作为成像的采集中心,保证不同曝光时间下采集的图像中心位置一致且处于最佳采样位置;然后,针对该延时成像方法的成像中心位置误差进行分析;最后,对相机成像性能和不同曝光时间的偏振方位角进行测试验证。测试结果表明:成像系统的时域暗噪声为71.6(等效电子数),当系统光强为饱和光强的80%时,信噪比为588.1,满足载荷成像要求;延时成像方法对由曝光时间导致的偏振方位角差异有明显改善。

摘要：现有的九轴五联动数控缓进给磨床运动环节多,在工作过程中可能出现刚度不足、床身等铸件变形及加工精度失准等问题.以磨床的最大变形量以及模态分析下的一阶固有频率作为主要优化目标,整身质量作为次要目标,利用ANSYS Workbench对磨床进行分析与优化,结合灵敏度分析对原有结构进行改进,得到各关键零部件新的设计方案,在磨床整机质量上升一定的程度上,磨床的最大静变形及一阶固有频率得到很大改进.再使用遗传算法(Genetic Algorithm)优化后的极限学习机网络模型(Extreme Learning Machine)联合遗传算法对该九轴五联动磨床改进结构的一些主要参数进行优化:首先,利用灰色关联分析将磨床的整机质量、最大静变形及一阶固有频率转成综合目标灰色关联度,其次,通过遗传算法优化后的极限学习机网络模型(Genetic Algorithm-Extreme Learning Machine)拟合改进磨床主要参数与综合目标灰色关联度之间的非线性耦合关系,最后,使用GA强大的寻优能力在训练好的GA-ELM网络模型中寻找最优工艺参数,优化后九轴五联动磨床的整机质量、最大静变形减小及一阶固有频率相对于改进方案得到优化.为后续相关工艺人员对该磨床的结构和参数优化提供一定理论支撑与参考价值.

摘要：为揭示地震和波浪荷载联合作用对大跨度跨海桥梁的影响,以某大跨度跨海斜拉桥为背景,对其动力响应进行研究。采用ANSYS软件建立桥梁空间有限元模型,选取斯托克斯(Stokes)二阶波理论,利用CFD模块模拟波浪荷载作用,基于特克斯特拉(Turkstra)组合规则考虑地震和波浪荷载的联合作用,分析在地震和波浪分别作用和联合作用下桥梁结构的横向位移。结果表明:通过比较不同波高下的桥塔塔顶与主梁主跨跨中横向位移相对差值,发现随波浪荷载的增加,主梁主跨跨中横向位移增幅比较显著;地震和波浪联合作用时桥梁结构的动力响应并不是两者单独作用时桥梁动力响应的简单代数叠加,波浪荷载的存在改变了桥梁动力响应的峰值大小以及出现峰值的时刻;地震和波浪联合作用比波浪单独作用时桥梁结构动力响应明显增大,在跨海桥梁设计时,建议考虑地震和波浪荷载联合作用对结构的影响。

摘要：以某公铁两用斜拉桥为实际工程背景,根据《公路桥梁抗震设计规范》和《铁路工程抗震计算规范》规定的反应谱为目标谱对两规范的差异进行比较。根据两规范分别对多遇地震(E1地震作用)、设计地震、罕遇地震作用(E2地震作用)时的水平向、竖向加速度进行地震动模拟,采用三角级数法以及Maharaj ***导出的反应谱和功率谱的近似关系式,通过MATLAB平台生成并绘制与之相应的人工合成地震动,共合成12条反应谱曲线。从反应谱曲线方面进行比较的结果表明,公路抗震规范规定的反应谱曲线下降段逐渐衰减趋向于0,而铁路抗震规范规定的反应谱曲线下降段衰减为某一常数;从水平向和竖向地震动加速度时程曲线方面比较,虽然水平向的加速度时程曲线大于竖向的时程曲线,但是在抗震设计中不能只考虑单方面的作用,应进行多方面合理考虑以满足抗震设计要求;从地震动时程曲线方面进行比较的结果表明,公路规范规定的地震时程曲线与铁路规范规定的地震时程曲线存在较大的差值,公路抗震设计规范的反应谱偏于不利。为保证工程的耐久性,在进行公铁两用桥梁的抗震设计时,建议采用公路抗震设计规范作为依据,以满足新时代工程的相关抗震设计要求。

摘要：随着微电子技术和大数据产业的飞速发展,电子元器件的高性能化、微型化、高集成化已成为当下电子设备发展的主流趋势.电子芯片的高功率及小尺寸导致热流密度大幅增加,散热问题越发严峻.超薄热管是解决当前电子设备在狭小空间内高热流密度散热问题的理想方案,蒸汽通道与液体通道(吸液芯)的匹配对提升超薄热管传热性能有重要影响.根据复合丝网型超薄热管的几何结构建立三维对称数值模型,基于前期团队工作的实验结果验证了模型的准确性,对不同吸液芯高度的热管进行了数值模拟,重点分析了稳态工况下汽液通道比对超薄热管内汽液流动特性以及传热性能的影响.结果表明:在吸液芯高度一定时,汽液通道比越大,蒸汽最大速度以及压降均减小,且当汽液通道比在低于80%时变化更剧烈.此外,随着汽液通道比的增大,热管整体温度和热阻均呈现出先减小再增大的趋势.因此在不同的吸液芯高度下,均对应着一个最佳通道比使得热阻最小.当吸液芯高度分别为0.3 mm、0.4 mm、0.5 mm和0.6 mm时,最佳通道比分别为135%、93%、71%和63%,热阻分别为0.68 K/W、0.47 K/W、0.36 K/W以及0.30 K/W,热阻相比于最大热阻均减小了40%以上.汽液通道比对热管性能影响较大,因此选择合适的汽液通道比对超薄热管的结构设计优化有一定的参考价值.