摘要：大跨度桥梁对极值风荷载作用十分敏感,基于桥址处长期实测风速数据得到合理的极值风速至关重要。由于在桥址处进行长期风速监测较难实现,研究极值风速预测方法对于大跨度桥梁抗风研究具有重要意义。以泉州湾高速铁路斜拉桥为工程背景,提出一种基于支持向量机(SVM)和最大熵模型的极值风速预测方法。通过临近风速观测塔与桥面风速仪同步实测短期风速数据建立SVM风速预测模型,预测得到桥面长达3 a的平均风速数据,进而采用最大熵方法计算得到桥梁高度处不同重现期内极值风速,最后采用时域分析方法进行桥梁抖振响应分析,探讨不同风速下桥梁抖振响应的差异。研究结果表明:SVM模型应用于风速预测效果比较理想,测试集预测风速与实测风速均方根误差(RMSE)和平均绝对误差(MAE)分别为0.115和0.252。基于桥面预测平均风速样本,采用最大熵理论计算得到100 a重现期极值风速为21.52 m/s,小于泉州湾高铁斜拉桥抗风设计时采用的极值风速49.4 m/s。SVM模型预测得到的极值风速对应的主梁跨中位置横向、竖向和Rotx扭转抖振位移响应峰值与采用设计风速为49.4 m/s的桥梁抖振响应比较,降幅分别为80.3%,79.6%和78.7%。桥梁抖振响应受平均风速影响较大,选择准确的桥址处极值风速对桥梁抖振响应研究至关重要。研究结果可应用于仅有短期实测风速数据的桥梁得到合理的极值风速,为大跨度桥梁抗风研究提供参考。

摘要：斜拉桥结构复杂,在环境温度作用下各组成构件温度变化规律表现出异步性,但在目前的斜拉桥温度场和高速列车走行性研究中并未考虑该特征。为研究该特征带来的影响,以新建福厦客运专线泉州湾跨海特大桥主桥为例,根据主梁、桥塔和拉索的1a实测温度数据,分析其年变化和日变化规律及所表现的异步性,再基于有限元模型研究异步性温度变化对主梁温度变形和列车走行性的影响。结果表明:主梁、桥塔和拉索的均匀温度分量以及主梁线性温差分量以年为周期按余弦曲线变化,桥塔的顺桥向和横桥向线性温差年波动幅度极小,可以忽略其对主梁温度变形的影响;主梁、桥塔和拉索的均匀温度分量以及主梁线性温差分量的时程函数在其日变化规律为正常波动和持续降温情形下可分别用余弦公式和线性公式表达;不同温度分量的年变化以及日变化的幅度和规律并不一致,在1a内大部分时间里它们并没有同步到达日最值;考虑异步性温度变化影响时,最不利温度条件下的主梁变形和列车动力响应均大于各温度分量最值叠加条件下及桥梁结构整体升降温时的对应值。研究证明异步性温度变化对斜拉桥的温度变形和列车走行性有重要影响,在进行分析时应当予以考虑。

摘要：在人们的服饰装扮中,服装的面料和色彩都是展现服装款式和效果的灵魂所在。而服装面料不同质感之间的相互对比,则会让整体的效果摆脱单调与乏味。苗族服饰也因其特有的面料的拼接组合产生自己独特的美感。随着时代的发展,苗族服饰面料也需要跟随时代进步进行设计创新。

摘要：本文对丰宝仪测试织物抗皱性的测试性能进行了研究。选取了11种中浅色质地均匀的不同纤维常见织物,通过加湿器将其加湿到40%左右的回潮率,得到11种加湿后的织物,共22种实验用织物。采用丰宝仪和YG541E型全自动激光织物折皱弹性回复仪分别测试这22种织物的抗皱性,通过攥握织物使其折皱并对折皱状态的织物在标准光源条件下进行拍照。通过计算和比较两种仪器测试结果的变异系数,发现丰宝仪的测试结果重复性好;对两种仪器测试结果进行相关分析,发现两者有中等程度的正相关;通过对加湿处理前后织物抗皱性测试结果的配对样本t检验和将两种仪器的测试结果与织物折皱的照片进行对比分析,发现丰宝仪测试结果的正确性不及YG541E型全自动激光织物折皱弹性回复仪。

摘要：为一种大型车载搜索与跟踪转台设计一种组合式U型架。使用ANSYS Workbench软件的Transient Structural模块对U型架进行了冲击工况的仿真分析与强度校核,使用Solidworks软件的TolAnalyst工具对U型架的关键尺寸和公差进行分析,并对样机进行冲击试验与现场测试,结果证明U型架结构设计满足设计要求。

摘要：确定长大、高耸柔性结构设计风速是抗风设计的首要内容。对于我国东南沿海椒江入海口复杂场地条件,由周边气象站历史风速风向资料统计分析表明,利用规范建议的极值分布概型预测重现期设计风速存在不合理性,台风登陆衰减效应导致临近工程场地多个气象站极值风速预测结果差别较大,采用线性回归方法加权换算工程场地设计风速可以较为合理地定义结构设计基本风速。参考长三角地区Monte-Carlo台风随机模拟结果,进一步有针对性地分析了不同气候模式风环境参数取值对于结构风荷载取值的影响。

摘要：针对某款复合材料模压成型设备在生产中出现产品带有银纹缺陷的问题,先用UG建模出该模压成型设备的简化模型,然后将模型导入ABAQUS有限元软件,进而对该模压成型设备的机身结构强度进行有限元分析,并与实验变形量进行对比验证模型可靠性,最终预测出实验中不便测试位置的变形量。结果表明,建立的有限元模型可靠;上基板强度与刚度不足是导致上基板发生变形产生位移进而引起模压制品缺陷的主要原因。上基板的位移分布呈四边小,中间大的分布特点。最大位移量达到0.884mm,位于中心位置;最小位移量为0.1174mm,位于四个角落。针对上基板提出4种优化方案并进行对比分析,发现增加上基板厚度改善设备刚性的效果最明显,其次是增加筋条的数量或厚度,中心单对角筋条的改善效果最差。该研究结果可为成型设备的机身结构设计提供理论指导。

摘要：通过对汽轮机用法兰毛坯镦锻成形原理分析,进行镦锻模与成形工艺设计及镦锻试生产研究,并结合试验数据及实物优化成形工艺,验证了镦锻模成形的可行性,确定了该类法兰锻件经济、高效的成形方式,为类似零件制造提供参考。

摘要：本研究以丙烯酰胺(AM)在碱-尿素体系下循环冻融法对壳聚糖(CS)进行改性,基于席夫碱反应制备得到丙烯酰胺改性壳聚糖/氧化海藻酸钠(AMCS/OSA)复合薄膜。采用红外光谱对AMCS/OSA复合薄膜的内部结构进行表征,研究了OSA含量、浸泡时间和甘油含量对AMCS/OSA复合薄膜的力学性能、水蒸气透过率和自愈合效率的影响。结果表明,当AM与CS的摩尔比为7:1时,可以制备水溶性为3%(质量分数)的AMCS;当甘油添加量为4%(质量分数)、OSA含量为2%(质量分数)、浸泡时间为15min时,制备得到的AMCS/OSA复合薄膜的拉伸强度、断裂伸长率和水蒸气透过率分别为5.31MPa、50.7%和0.507g/(m^(2)·24h),在温度25℃、相对湿度55%的条件下,静置8h后,自愈合效率为76.7%。研究结果表明,该AMCS/OSA复合薄膜具有优异的力学性能和可自愈合性,可以应用于食品包装领域。

摘要：阐述了ITER遥控运输车初步结构和工作状况,运用有限元方法对其进行模态分析并在地震载荷作用下进行加速度反应谱分析,验证了遥控运输车在地震情况下的安全性并给下一步的优化设计和实验提供了参考数据。