摘要：针对平板异形柱节点冲切试验很少以及现行规范没有明确规定的情况,进行了5个无粘结预应力混凝土平板T形柱节点试件和1个钢筋混凝土平板T形柱节点试件的冲切性能对比试验.阐述了无粘结预应力混凝土平板T形柱节点的冲切受力性能和破坏特征,研究了无粘结预应力钢筋应力变化特点以及抗冲切箍筋、板暗梁面筋的应力变化特点,并将其受力性能与具有相同板厚和相同板面平均配筋率的钢筋混凝土平板T形柱节点进行了对比,探讨了施加预压应力对平板异形柱节点冲切受力性能的影响.试验结果表明,与相应的钢筋混凝土平板T形柱节点试件相比,施加一定预压应力的试件具有相当的延性和较好的抗冲切受力性能;增加预压应力可提高节点的冲切承载力.最后采用ACI318—02,Eurocode2和GB50010—2002所推荐的计算公式对上述节点的冲切承载力进行了验算,提出规范公式均适用于计算平板异形柱节点冲切承载力的设计建议.

摘要：结合飞机起落架设计思想和需求,介绍国内外飞机起落架用钢的应用及研究进展,总结起落架用钢的应用特点和思路,对比国内外飞机起落架用钢的差距。目前飞机起落架用钢已经形成了低合金超高强度钢和高合金超高强度钢并用的材料体系,建立了完整的抗疲劳制造技术体系。我国起落架用超高强度钢的研制和应用处于国际先进水平。分析讨论了飞机起落架用超高强度钢的发展方向。

摘要：根据2种模型各自的特点,构建一种混合梁壳模型。以DTU 10 MW叶片为例,对3种模型在模态、变形、应力、计算效率方面进行对比。结果表明,混合梁壳模型在结合位置存在边界效应,导致该区域附近的结果出现失真,但不影响其他区域结果的精度,同时该模型具有较高的计算效率,可为叶片结构设计和分析提供指导。

摘要：随着全球经济增速放缓、国际经济秩序混乱和贸易保护主义兴起,引发了各国对供应链韧性的重视。文章利用2011—2021年上市公司面板数据分析了数字经济发展对企业供应链韧性的影响及作用机制。研究发现,数字经济发展显著提升了企业供应链韧性;比较而言,数字经济对网络位置和市场份额较低及位于中低技术行业企业的供应链韧性提升作用更大;企业所处制度环境的市场化水平越高,数字经济对企业供应链韧性的提升作用越大。就影响机制而言,外部搜寻成本和内部管理成本的降低是数字经济影响企业供应链韧性的两个主要渠道。进一步研究发现,数字经济发展不仅有助于提高供应链韧性水平,还会加速供应商本土化。文章从新的角度阐释了数字经济赋能实体经济的效应和机制,为中国提升供应链韧性和构建新发展格局提供了改革和政策设计的有益启示。

摘要：为了改善传统圆柱缓冲气囊的缓冲性能,文章基于折纸技术,设计并研究了一种新型组合型缓冲气囊。基于解析模型,设计了气囊的几何尺寸、初始压力、卸载压力及排气口等;基于控制体积法建立了返回器和组合型缓冲气囊的有限元分析模型,仿真得到了缓冲过程的动力学行为,并对组合型缓冲气囊的缓冲特性进行了分析。和传统圆柱缓冲气囊对比,新型组合型缓冲气囊的最大过载为5.95gn,将返回器的过载降低了39.6%。研究了组合型缓冲气囊在复杂环境下的缓冲性能,探究了非水平着陆面、有风环境、地面障碍等对缓冲过程的影响机理。结果表明:缓冲气囊具有良好的缓冲性能,适用于复杂着陆环境,为大载重返回器的软着陆缓冲系统设计提供技术支撑。

摘要：为配合广汽集团国产自主品牌轿车"传祺"的开发,针对该车型的底盘后副车架压铸零件,设计并采用FLOW-3D数值模拟软件优化出了其压铸工艺方案,据此制作了高真空压铸模具。试模及产品品质检测表明,基于MFT(Minimum Filling Time)的铝合金后副车架的浇注系统设计合理,金属液充型有序、流畅。模具分型面、顶杆以及冲头处的密封结构设计能保证压铸过程中良好的密封性能,模具型腔的真空度可在1s内达到91kPa以上。模具冷却采用分区域温度测量及冷却水流量独立调节的方法提高了模具温度控制的精度,降低了铸件缺陷发生的几率。该模具现已批量生产广汽"传祺"的铝合金后副车架零件。

摘要：目的观察采用非截骨短缩技术的CroweⅢ及Ⅳ型髋关节发育不良（DDH）全髋关节置换术中自体股骨头结构性植骨重建髋臼的临床疗效。方法2004年12月至2010年10月收治18例（19髋）Crowem或Ⅳ型DDH继发髋关节骨关节炎患者，男性2例，女性16例；年龄19～44岁，平均34．3岁。术前Harris评分21．7～60．3分（40±17）分。肢体短缩3．0～6．2cm，平均4．5cm。采用后外侧入路行非股骨截骨短缩的全髋关节置换术，髋臼缺损予以评估并以自体股骨头植骨重建髋臼。通过配对设计资料t检验比较术前、术后Harris评分及影像学观察评估重建髋臼的临床疗效，同时观察术后肢体延长长度及并发症、功能恢复情况。结果患者缺损区术中评估：内外径7～24mm，平均17mm；前后径18～35mm，平均25mm。术中利用自体股骨头植骨实现缺损完全覆盖，植骨区覆盖率16％～47％，平均26％。所有患者随访时间14～56个月，平均34．6个月。患者术后X线片显示髋臼重建患者髋臼假体完全骨性覆盖，植骨块与假体及植骨床间压配紧密，随访期内无髋臼假体松动，植骨块和宿主骨愈合，1例在植骨区m现吸收。患肢延长2．9～4．6cm，平均（3．6±0．7）cm；较对侧短缩0～1．2cm，平均（0．6±0．3）cm。患侧髋关节偏心距26．4～34．3cm，平均（30．5±1．6）cm。术后下肢肌肉运动均正常，3例出现小腿皮肤麻木感，术后1个月恢复。1例出现异位骨化，无感染、脱位及深静脉血栓彤成。末次随访Harris评分（86±11）分，与术前比较差异有统计学意义（t=5．86，P〈0．01）。随访期内无任何原因导致的翻修。结论非截骨短缩技术的复杂DDH全髋关节置换术中，白体股骨头结构性植骨重建髋臼能够在增加髋臼外上区域骨量的同时，提供髋臼较好的覆盖及支撑。

摘要：文章选取室外实际运行的翅片管换热器,在采样分析其表面沉积粉尘粒度的基础上,搭建换热器积灰实验台,以平直翅片管换热器为测试样件,研究积灰对换热器空气侧传热和压降的影响。结果表明,换热器表面不同位置沉积粉尘的粒径分布规律相近,沉积粉尘的粒径集中分布在1~100μm;换热器空气侧积灰对压降的影响大于对换热的影响;高风速能够减小积灰对换热器空气侧传热和压降的影响,当风速从1.5 m/s增大到3.0 m/s,空气侧污垢热阻减小54%,压降增幅减小18.3%;换热器稳定后的空气侧污垢热阻及压降增幅,在低风速时随粉尘粒径的增大而减小,高风速时随粉尘粒径的增大而增大。

摘要：为了解决现有的钢筋混凝土板柱结构计算模型存在的问题,运用ETABS分析程序对不同柱网尺寸、不同楼层总高度的典型的钢筋混凝土平板-T形柱结构采用等效梁方法进行简化建模分析,并将分析结果和运用ETABS分析程序的杆壳单元模拟的相应结构模型的分析结果进行比较,对这种简化方法进行了评价,并提出了能够反映在水平荷载和竖直荷载共同作用下板柱结构受力变形特征的计算模型。分析表明,现有等效梁方法能够反映板柱结构的受力变形特征,只是模拟结果不稳定且绝大部分结果偏刚;等效梁的宽度取值主要与所考察受力方向的结构跨度、结构层高和总高度有关。

摘要：针对某型钢混凝土框支剪力墙高层建筑结构高宽比过大、竖向刚度不规则等问题,采用耗能减震技术,在转换层与避难层处设置黏滞阻尼器,采用ETABS进行非线性动力时程分析,研究黏滞阻尼器对型钢混凝土框支剪力墙结构的地震和风荷载控制作用,提高型钢混凝土转换构件的抗震性能。研究结果表明,在不同地震动作用下黏滞阻尼器均能有效地降低型钢混凝土框支剪力墙结构的地震响应,结构峰值位移和最大层间位移角的减幅分别介于3%～45%和2%～43%,而黏滞阻尼器耗散总输入能量比例最高达73.65%;在风荷载时程作用下,结构各控制楼层的峰值位移减幅介于1%～11%之间。