摘要：针对在片S参数校准,设计制作GaAs衬底SOLT校准组件,通过计算方法对校准组件中直通、开路、短路和负载校准件中偏置传输线的时延和损耗进行定义,运用基于NIST muiline TRL校准的测量方法对校准组件中开路校准件电容和短路校准件电感参数进行提取,结合直流电阻测试法测试负载阻值大小,实现对SOLT校准组件的完整表征。最后用自行研制并表征的SOLT校准组件校准在片S参数测试系统,通过测量无源器件验证校准效果,将测量结果与NIST multilineTRL校准后的测量结果比较,在20 GHz内传输幅度最大偏差0.1 dB,传输相位最大偏差3.5°。

摘要：本文分析了AutoCAD参数化设计的设计理念,并对AutoCAD的二次开发工具进行探析。简单概述了三代开发工具的特点,本文拟选用AutoCAD ActiveX Automation技术,以VBA为开发语言。最后,针对集装箱侧板的参数化设计,本文从选择驱动参数、建立数据库、搭建人机交互界面三部分介绍了AutoCAD二次开发平台上集装箱参数化设计的实现方法。

摘要：为了研究火炮发射冲击载荷对制退机性能的影响,采用超声检测和压力测试相结合的方法分别对人工后坐和实弹射击条件下的制退机性能进行了对比研究。结果表明,火炮后坐结束时非工作腔内不存在传统意义上的真空段,复进时非工作腔提供的液压阻力远小于传统理论计算值,复进节制腔提供的复进液压阻力大于传统理论计算值。当制退机"主流"复进液压阻力系数取拟合值0.036,"支流"复进液压阻力系数取"主流"后坐液压阻力系数的约4.5倍时,复进速度计算结果与火炮实弹射击时的实测复进速度较为吻合;传统方法复进速度计算结果与人工后坐时的实测速度较为一致,传统的非工作腔真空段假设并不适用于有冲击载荷作用的火炮发射过程,据此改进的复进制动图可以更好地指导制退机设计。

摘要：针对内河船舶定期检验存在的问题,为加强现场管理的需要,采用信息化手段及大数据技术,开发内河船舶营运检验管理信息系统,介绍对系统的开发背景、总体设计、系统功能模块、系统运行情况及下一步研发方向。

摘要：利用电子传输性能良好的苯并噻唑螯合锌(Zn(BTZ)2)作为蓝光层,通过设计不同类型的空穴传输层并试验不同厚度的发光层后,制作了一种最佳厚度的双发光层白色电致发光器件:氧化铟锡(ITO)/N-N′-双(3-甲基苯基)-N-N′-二苯基-1-1′-二苯基-4-4′-二胺(TPD)∶N,N′-二(1-萘基)-N,N′-二苯基-1,1′-联苯-4-4′-二胺(NPB)(1∶0.05)(30nm)/NPB(10nm)/2-(2-羟基苯基)Zn(BTZ)2(30nm)/双(2-甲基-8-羟基喹啉)(4-联苯氧基)铝(BAlq)∶5,6,11,12-四苯基-四苯并(rubrene)(30nm)/8-羟基喹啉铝(Alq)(15nm)/Mg∶Ag.经有效的控制电子和空穴的注入,实现了载流子在发光层间的均匀分布,驱动电压从8V变为13V时,获得了色坐标在(0.32,0.40)和(0.30,0.38)之间变化的白光.器件的最大外量子效率为0.85%,当工作电压为15V时,器件最高亮度为11240cd/m2.器件性能得以提高的原因是选择了合适的空穴传输层和最佳的发光层厚度,从而达到了空穴和电子的注入平衡.

摘要：以全新的煤层气增产技术(近水平孔水力纠偏技术)为基础,根据流体力学理论的连续性方程、伯努利方程,对其钻具设计与施工中关键的压力损失问题进行了深入探讨和分析;建立了从钻具至钻头的射流压力损失模型,并使用可视化编程软件VB6.0编写了该模型的计算程序,部分参数取值采用了精度比较高的抛物线插值法;最后通过工程实例对模型及其数字计算程序进行了验证。依据射流压力损失公式和程序进行设计计算与施工,获得了最优的水力纠偏效果。

摘要：通过对521名农村寄宿制小学儿童进行问卷调查来研究其个性与社会性发展状况。结果表明:(1)农村寄宿制小学儿童自我意识水平总体较高,五年级儿童自我意识水平显著低于四六年级,超过20%的儿童在智力与学校情况上自我评价过高;(2)社会焦虑水平总体偏高,四年级儿童社会焦虑与害怕否定评价显著低于五六年级;(3)面对人际冲突时较多采用问题解决策略,较少采用求助、逃避、内倾化、外倾化等策略,四年级儿童较多使用求助、逃避与外倾化策略,六年级较多使用逃避策略。

摘要：结合杭甬运河的复杂航道条件、沿岸港口码头分布情况以及货源特点等要素,分析集装箱船舶船型主要参数及经济性,确定适合杭甬运河的集装箱运输船舶船型特征及相关设计要素。

摘要：针对异形件曲面弧度的测量问题,提出了一种基于单目视觉的曲面弧度测量方法.首先,用基于三色LED环形光源和CCD彩色相机组成的单目视觉系统采集单张包含被测曲面表面特性的彩色图像;其次,分析该图像的彩色分布特征、灰度变化规律和相邻区域特征的相关性,设计分割方法,完成目标曲面的分割;然后,基于单目视觉系统成像模型,结合材质与实验环境相关参量,推导出被测表面高度计算方程;最后,解出相邻像素点间的高度累加分量,进而还原被测点的高度,在此基础上,建立曲面弧度测量模型并完成曲面弧度测量.分别对3D打印曲面样品、螺钉螺纹、SIM卡槽进行了曲面弧度测量实验,与激光三角法测量结果对比,所提方法误差小于±3.6%,测量准确度为0.000 1rad,曲面弧度测量时长小于0.6s.实验结果表明,该方法对测量物体边缘、高度突变,高度渐变等类型的曲面都具有良好的适应性,在实现较高准确度测量的同时,具有较快的测量速度.

摘要：为了提高公路运营管理及公路网综合服务水平,在分析公路信息化现状及其存在问题的基础上,系统地研究了基于可量测实景影像的全可视化三维数字公路地理信息平台架构及其应用模式。首先针对公路地理信息采集与更新存在的问题,提出了一种移动道路测量系统,给出了移动道路测量系统测量模型,结合公路应用实际,设计了基于移动道路测量系统的线性参考模型。其次,提出基于可量测实景影像公路地理信息平台的概念,设计了基于可量测实景影像的数字公路体系架构。再次,提出基于可量测实景影像数字公路平台上的资产管理、养护管理和路政巡查、应急救援、出行服务等方面的应用模式。最后,以宁波数字公路综合信息系统建设实例验证了基于可量测实景影像数字公路架构的合理性和实用性。