摘要：首先采用结构力学方法确定隧道拱部、仰拱部分不等值环箍力模拟水荷载,研制了马蹄形断面隧道模型试验的全周密闭非均匀水压加载装置,实现"灯泡型"水压模拟加载。在此基础上进行模型试验,所得结论与数值模拟在关键部位受力结果相吻合,从而验证了水压模拟加载方法的正确性,成功解决了隧道结构试验中水压模拟加载"瓶颈"问题。在水压作用下,衬砌底部弯矩大于拱部,仰拱向内和墙脚向外弯矩最大,处于大偏心受拉截面,成为高水压隧道衬砌关键控制部位。确定了高速铁路双线隧道衬砌水压极限承载力,墙脚先发生压剪破坏,接着仰拱出现压弯破坏。研究成果可为高水压隧道主体结构设计、施工提供参考。

摘要：设计工时定额是设计管理的重要基础数据。由于船舶设计建造过程中的设计工时尤其是生产设计工时没有准确的基础数据,也缺乏有效的工时预测模型,导致无法对设计工作进行有效管理。研究的目的是建立船舶生产设计工时体系及工时预测模型。对项目工时中的图纸作业和非图纸作业进行研究,建立了非图纸作业工时的模型和图纸作业工时的神经网络预测模型。以某船厂的设计项目进行了验证,表明该模型是有效和准确的,可以为加强设计管理、提高设计效率提供依据和基础。

摘要：分析了中国对外分层传播目标国选择的理论与方法,认为只有符合中国国家利益且能取得理想传播效果的国家,才能成为中国对外传播目标国;目标国分层传播是中国对外分层传播的基础;对外传播目标国分层依据主要为国家利益、国家距离、国际影响力等三维度指标,而三维度指标的内在关系表现为"倒品字"模型、空间直角坐标模型以及引力数学模型;中国对外分层传播目标国选择的三种方法分别为空间直角坐标法、适宜传播指数法以及聚类分析法。

摘要：提出了一种基于对象服务的分布式数据库系统的设计方案,介绍了其工作原理和设计思想。根据系统工作模型建立排队模型,并通过对该模型的分析得出了影响系统执行效率的主要因素。利用该方案设计和实现的数据库系统已成功应用到某分布式电力监控系统中。

摘要：为将锁铆连接引入冷弯薄壁型钢结构中构件的连接,对锁铆连接及自攻螺钉连接的试件进行了抗拉、抗剪性能试验,探讨了铆钉端距、基板厚度差、铆钉长度等参数对锁铆连接抗剪性能的影响;基于传染病传播动力学SIR模型建立了铆接本构模型,提出了锁铆连接抗剪承载力设计计算方法。研究结果表明:锁铆连接的主要破坏模式为延性破坏模式,表现为铆钉腿部剥离下层板材并伴随铆钉头部局部脱离上层板材,且刚度、强度和耗能性能均明显优于自攻螺钉连接;所建立的本构模型能够较精确反映锁铆连接荷载-变形曲线的变化趋势,且抗剪承载力的理论值和试验值误差较小;锁铆连接用于冷弯薄壁型钢板间连接时,其组合厚度不宜大于4 mm,厚板与薄板的厚度比不宜大于1.5,锁铆接头的端距应大于2倍铆钉直径。

摘要：磁制冷是一种节能环保的制冷技术,具有广阔的应用前景.目前,基于主动磁回热循环的磁制冷系统被广泛研究并诞生了多个原型制冷机.然而,这些系统主要采用流体换热,导致系统存在工作频率低、回热损失大、子部件设计复杂等问题,使得制冷机成本升高和效率降低.针对上述问题和难点,引入固态传热增强机制和全固态磁制冷系统模型设计及优化已成为近年来研究的热点.本文综述了全固态磁制冷系统的两类物理模型的研究进展,即基于热二极管(电控热二极管和磁控热二极管)的全固态磁制冷模型和基于高热导率材料元件的全固态磁制冷模型.与传统主动磁回热制冷模型进行比较分析,表明全固态磁制冷具有更大的应用潜力.最后,对未来全固态磁制冷技术的研究进行了分析和展望.

摘要：为精确测量炸药拟定态爆速,设计了尖形探针和相应的实验测量方法,测量了有机玻璃、不锈钢、铝合金约束下片状TATB为基钝感炸药的拟定态爆速,结果为(7.527±0.017)km.s-1。表明:采用尖形电探针测量钝感炸药爆速的不确定度为19 m.s-1,相对不确定度为0.25%,与洛斯阿拉莫斯国家实验室(LANL)精密爆轰物理实验结果相当,为精密爆轰物理实验提供了一种新的爆速测量方法。

摘要：首先对图象变形算法的研究作了一个简要的概述，然后结合我们目前所进行的智能动画系统的开发工作，提出了一个图象空间中基于特征的变形算法．在文中第二节较为详细地介绍了该算法中所用到的散乱点插值算法，最后给出了该变形算法的详细描述．

摘要：“微课”可以将文字叙述的知识点转化为生动活泼的视频呈现给学生,有利于学生以丰富的感性认识为基础进行深度思考。“阴离子活性聚合”是《高分子化学》课程的重要知识点,并且与实际应用有着紧密的联系。本文利用课程引入形式的策划、适当教学方法的选择及对人文思想的思考,设计了一个生动有趣的微课。此微课可供学生预习、学习和复习使用,在将教学内容的精华传递给学生的同时,可以提高教学质量,激发学生的学习兴趣,对传统教学方式起到了有益提升的作用。

摘要：提出了将气囊隔振器应用于船舶主机隔振,介绍了该隔振装置的特性,并进行了动力学分析。分析表明,气囊隔振系统能够大幅度减小主机激振力向船体基座的传递。在其他条件不变时,系统具有定常频率特性,各气囊压力的分布对系统固有频率、力传递特性没有影响,而对主机输出端的位移有一定影响,应该通过优化设计使联轴节的振动最小。