摘要：为解决产品设计方案优选时的主观性和不确定性问题,提出了基于熵权与VIKOR(多准则妥协解排序)的设计方案评价与优选方法。利用熵权法减少决策者在赋权中的主观因素,获得各指标的客观权重;利用VIKOR方法得到备选方案的最佳排序,进而筛选出最佳产品设计方案。以家用净化消毒产品设计方案评价为例进行验证计算,结果表明:该方法考虑了设计方案优选时决策过程的主观性和不确定性问题,可有效提高方案评价结果的客观性和准确性,为设计者优选产品设计方案提供参考。

摘要：稀土萃取过程机理复杂,存在非线性、强耦合以及大滞后等特点,依据传统机理分析方法不能实现精确的萃取流程模拟.对此,本文提出一种多分支残差深层网络(MB-RDN)用于稀土萃取工艺流程模拟.首先,针对多级萃取槽串接而成的稀土萃取流程提出具有多分支结构的深层神经网络,该网络可以通过不同的分支出口计算每级萃取槽的组分含量;其次,为了有效缓解深层网络的梯度消失问题,在分支中引入残差结构和特征短接操作,并设计出一种多特征融合机制.所设计网络可以有效地学习原始特征、深层特征和分支间耦合特征以提升预测精度.最后的仿真结果表明了所提方法的有效性.

摘要：本文针对常微分方程(ODE)耦合偏微分方程(PDE)建模的分布式参数多智能体系统进行研究,针对一致性同步问题,提出了事件触发的网络化ODE–热方程级联系统多智能体一致性边界交互协议.本文考虑的热方程左边界为Neumann边界条件,并且与ODE系统耦合,右边界为绝热边界条件.假设网络化多智能体系统的连接方式为全联通有向拓扑图,给出ODE–热方程级联系统的多智能体的一致性控制协议.另外针对现有数字式控制器,设计了事件触发的一致性控制协议,并利用李雅普诺夫函数验证了在事件触发条件下ODE–热方程级联系统的稳定性.最后给出了由5个ODE–热方程级联的多智能体系统的仿真结果,验证了事件触发控制器的有效性.

摘要：明中叶以来,士绅结客成风,依托于宾礼并在私家举行的演剧活动日趋盛行,尤以江浙地区最为突出。一方面,士绅主导宾礼演剧,为昆曲编写剧本,培养伶人,建构观演空间,深度参与昆曲的创造,对昆曲艺术品格的形成发挥了重要影响。另一方面,由于演剧是款宾仪式的组成部分,观演空间既是剧场,也是交际场。建名园、蓄家乐、工诗文是士绅建构交际场的基础,而演戏、唱曲、题咏则是其在交际场中不断提高名气并积累人脉的手段。由于宾礼演剧的兴盛,昆曲的仪式功能与交际功能都得以显著增强。正是得益于文化功能的大幅提升,昆曲在明清之际达到鼎盛。总之,文化功能是决定昆曲兴衰的重要关纽。

摘要：“绘画语言”的更新和创新是自绘画诞生以来一个重要课题,也是一个复杂的问题。通过绘画艺术“绘画语言”规律分析,以此来阐述自己在绘画实践中对绘画语言发展与创新的认识。

摘要：价值共创理论强调价值应该是由企业和消费者通过共同创造消费者体验而形成,企业和消费者之间的互动是价值共创的重要节点,通过高质量的互动创造独特的消费者体验是企业获取竞争优势的新来源。在实践中,已有一大批品牌进驻到微博,采用拟人化的方式与消费者进行互动,将消费者转化为"粉丝",在社交媒体情境下,用户生成了大量和品牌有关的内容,成为价值共创的新形式。实证分析表明:当消费者处于积极情绪时,品牌微博拟人化比非拟人化更能有效提升消费者价值共创意愿;当消费者处于消极情绪时,微博拟人化对于消费者价值共创意愿没有显著影响。进一步地,消费者互动中介于微博拟人化与消费者情绪的交互作用对消费者价值共创意愿的影响。当消费者处于积极情绪时,品牌微博拟人化比非拟人化更能增加消费者互动意愿,从而更有效地提升消费者价值意愿。

摘要：针对动车组的速度跟踪控制问题,同时考虑到现有基于模型的控制方法对系统动力学模型的依赖性,以及传统无模型自适应控制时变参数估计算法的复杂性,将改进的多输入多输出(Multiple-input multiple-output,MIMO)偏格式动态线性化无模型自适应控制(Partial form dynamic linearization-improved model-free adaptive control,PFDL-iMFAC)方法引入到动车组自动驾驶系统中.该控制方法在无模型自适应控制的基础上,考虑滑动时间窗口,增加了可调自由度和设计灵活性,并在输入准则函数中加上对能量函数的惩罚项,减少能量损耗,为动车组的跟踪精度和节能运行提供了一种优化的方法,在满足动车组速度跟踪效果好的前提下实现节能运行.最后以CRH380A动车组为对象进行仿真实验,通过与传统无模型自适应控制对比:所提出的控制算法各动力单元速度跟踪误差在±0.2 km/h以内,加速度在±0.65 m/s^(2)以内且变化平稳,比传统无模型自适应控制方法节约9.86%的能量.

摘要：速度跟踪控制是高速动车组自动驾驶的关键技术之一。通过分析列车运行过程的动力学关系,将车钩系统描述为弹簧-阻尼器系统,并考虑列车受到的附加阻力,以及由于列车车钩形变产生的列车长度变化等,建立高速动车组纵向多质点动力学模型。在此模型基础上,设计分布式全局快速滑模控制器,此策略连续的控制率消除了传统滑模控制的抖振问题,控制器考虑动车与拖车的不同动力分配和牵引电机的输出功率上限,分别对动车与拖车的控制力进行不同的饱和限制。基于李雅普诺夫稳定性原理,证明了提出的控制算法的收敛与稳定。仿真结果表明,此高速动车组多质点模型能较为准确地反映列车运行中车钩的状态与受到的附加阻力,基于该模型的带有输出限制的分布式全局快速终端滑模控制器,使车钩纵向冲动更小,速度跟踪性能更优。

摘要：文章从"互嵌""共生"两个理论来源分析了互嵌共生型产教融合实训基地的内涵,这一模式具有管理统筹、功能复合、人才集聚和文化融合等特征。该模式的四大要素存在多元主体互惠互利、组织结构共同治理、人员优势互补、文化互助合作的关系。基于以上分析,文章提出构建包括数字孪生实训系统、基于物联网的智能管理系统和实训基地大数据库在内的智能化环境,以及顶层设计基地建设方案、积极打造"双师型"教学团队、构建实训新生态、完善管理体系等建设与优化路径,以期促进产教融合实训发展。

摘要：近年来,随着人口的增加,汽车尾气的排放和化石燃料的燃烧加剧,大气中的二氧化碳含量持续增加.光催化技术是根本上解决上述问题的有效方法之一.但目前光催化技术存在催化效率低、载流子易复合等缺点.二维SnNb_(2)O_(6)纳米片能够有效缩短光生电子从材料内部到材料表面的传输距离,减少电子和空穴在光催化剂中的复合.但SnNb_(2)O_(6)的带隙较宽,导致可见光吸收率较低,而且在单一的半导体材料中,强氧化还原能力和高可见光吸收能力难以共存.CdSe_(x)S_(1-x)-DETA是一种直接带隙半导体,在可见光范围内可调节带隙.为了提高SnNb_(2)O_(6)的光催化活性和光吸收范围,在两种半导体材料之间设计异质结是一种有效的方法.其中,梯型(S型)异质结可以有效促进光生电子-空穴对的分离和转移,并保持强大的氧化和还原能力,在有效降低电子空穴对的复合速率的同时,增强光催化剂的活性和稳定性.本文通过溶剂热法设计制备了S型Cd Se_(0.8)S_(0.2)-DETA/SnNb_(2)O_(6)异质结构材料,利用X射线衍射(XRD)可以观察到除Cd Se_(0.8)S_(0.2)-DETA和SnNb_(2)O_(6)物相外,没有其它组分.采用扫描电子显微镜和透射电子显微镜(TEM)进一步观察了光催化剂的结构和形貌,结果表明,一维的Cd Se_(0.8)S_(0.2)-DETA生长在二维SnNb_(2)O_(6)纳米片上;能谱分析也证实该催化剂仅包含Cd Se_(0.8)S_(0.2)-DETA和SnNb_(2)O_(6)中的元素,无其它杂质;TEM的晶格条纹进一步表明两种物质是复合在一起的,不是机械的混合物.紫外可见光漫反射光谱(UV-Vis)结果表明,Cd Se_(0.8)S_(0.2)-DETA和SnNb_(2)O_(6)的吸收带边分别为1.71和2.52 e V.随着复合样品中Cd Se_(0.8)S_(0.2)-DETA含量的增加,其可见光吸收范围增大.光电流和阻抗响应图谱表明,Cd Se_(0.8)S_(0.2)-DETA/SnNb_(2)O_(6)复合材料具有较高的光响应和较低的阻抗,有利于电子空穴的运输.光催化CO_(2)还原测试结果表明,30%Cd Se_(0.8)S_(0.2)-DETA/SnNb_(2)O_(6)催化CO_(2)还原生成CO的产率(17.31μmol·g^(-1)·h^(-1))最高,分别是SnNb_(2)O_(6)(6.2μmol·g^(-1)·h^(-1))和Cd Se_(0.8)S_(0.2)-DETA(3.6μmol·g^(-1)·h^(-1))的2.8倍和4.8倍.XRD测试结果表明,反应后光催化剂的与新鲜光催化剂的衍射峰基本相符.催化剂经过4次循环测试后催化性能基本稳定,说明光催化剂具有较好的稳定性.XPS表征结果显示,相对于纯的Cd Se_(0.8)S_(0.2)-DETA与SnNb_(2)O_(6),复合材料中Cd,Se与S的结合能降低,周围的电子密度增大,而复合材料中Sn,Nb与O的结合能增加,周围的电子密度降低,这表明电子从SnNb_(2)O_(6)到Cd Se_(0.8)S_(0.2)-DETA的转移路径遵循S型异质结机理.综上,本文提供了一种简单的制备S型光催化方法,可以优化能带结构以促进光生载流子的分离,从而实现高效率的二氧化碳还原.