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日本关西国际空港: 收藏
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引用; 《建筑技艺》2009年第12期15卷 72-75页; 作者：sky fronts Ishida Shunji Shingu Susumu Kitajima Shinkenchi-ku-sha hata Yoshio HiwatashiKanji Kawatetsu Okabe NoriakiAéroports de ParisJapan Airport Consultants Inc. Renzo Piano Building Workshop N.Okabein association with Nikken Sekkei Ltd.; 关西国际机场的办公与设备用房位于一座五公里长的人工岛之上，每天可接纳的旅客可达100000人次。屋顶由82000块相同的不锈钢板组成，室内的空气动力流向作为屋顶形状设计时的参考：结构既满足抗震要求，又将损失降到最少。; 关西国际机场的办公与设备用房位于一座五公里长的人工岛之上，每天可接纳的旅客可达100000人次。屋顶由82000块相同的不锈钢板组成，室内的空气动力流向作为屋顶形状设计时的参考：结构既满足抗震要求，又将损失降到最少。; 来源：详细信息评论

脉管制冷机冷端换热器的改进: 收藏
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引用; 《低温工程》1999年第2期 5-9页; 作者：邱利民陈国邦 M.Tanaka T.hata浙江大学制冷与低温研究所杭州310027 大阪市立大学理学部低温物理研究室大阪市立大学学理学部低温物理研究室; 为了进一步提高脉管制冷机在液氮温区（７７Ｋ）的制冷量，本文对脉管冷端换热器进行了改进，同时还对脉管冷端气流的平均温度进行了测量。实验结果表明，常规脉管制冷机冷端换热器中的换热面积是不足的，脉管制冷机冷端换热器的传热损...; 为了进一步提高脉管制冷机在液氮温区（７７Ｋ）的制冷量，本文对脉管冷端换热器进行了改进，同时还对脉管冷端气流的平均温度进行了测量。实验结果表明，常规脉管制冷机冷端换热器中的换热面积是不足的，脉管制冷机冷端换热器的传热损失较大，在设计计算中不应忽视。采用高目数的换热器填料有利于降低脉管冷端壁面与冷端气体之间的温差，从而提高冷端换热器效率，进而提高液氮温区脉管制冷机效率。; 来源：详细信息评论

日本铁道车辆用超导变压器的开发: 收藏
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引用; 《国外铁道车辆》2008年第5期45卷 31-33页; 作者：Hiroshi hata 周贤全（译）杨东军（校）; 介绍了日本铁道车辆用超导变压器的设计研发过程、主要技术参数和定型试验。; 介绍了日本铁道车辆用超导变压器的设计研发过程、主要技术参数和定型试验。; 来源：详细信息评论

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